沈霍伊是谁（沈霍伊）

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本文目录一览：

• 1、战机歼三一是哪家公司生产
• 2、歼15舰载机频繁发生故障，顽症何时能消
• 3、关于中国空军飞行事故，一次特别惨烈的事故，
• 4、为什么沈飞被称为沈霍伊，成飞被称为成洛马？
• 5、沈霍伊，为什么是这个外号？
• 6、歼二十到底适不适合上舰？

战机歼三一是哪家公司生产

歼31是沈飞的。沈飞经常山寨俄罗斯战机，所以有个外号——沈霍伊。

沈阳飞机工业集团（即沈阳飞机工业(集团)有限公司，简称：沈飞），隶属于中国航空工业集团公司，是以航空产品制造为核心主业，集科研、生产、试验、试飞为一体的大型现代化飞机制造企业，是中国重要歼击机研制生产基地。

歼15舰载机频繁发生故障，顽症何时能消

说真话，估计在J15彻底退役之前，这个顽疾还是去不掉

先讨论为什么，地球人都知道，虽然沈霍伊一再吹嘘是具有自主知识产权的，但实际上机体结构、飞控，都是抄T10k-7

毛子的T10K-7（苏33原型机），采用的是模拟飞控，拉回来以后，吃不透控制率的沈霍伊，索性将电传系统整体外包给618所（NM，这时候不说自己是中国的电传之父了，反过来，看看成飞，J10，J10，JF17的电传都是自主开发的）

618不是主机所，对飞行姿态变化诱发的控制率变化并不十分清楚，主机所又说不出个所以然，所以只能将T10K-7的模拟飞控导出来，进行数字化编程。模拟飞控的时候，很多限制条件是通过硬件实现，软件上根本没有，这不就是给618挖坑吗？

所以缺陷是先天的，加上我们的601秉承的传统就是修改原始设计要慎之又慎，自然不会去修改毛爹的，结果就是2次一等事故，多次电传诱发的空中隐患

出了问题，你看601是什么态度？我的飞机没问题，问题是配套所和飞行员的

这种情况，怎么可能能改进？

关于中国空军飞行事故，一次特别惨烈的事故，

那就是昔日的J8III验证机失败

90年代的事情

当时是美国对华禁运，原先在美国改进的J8II都被扣下了，中国没办法，下了死命令要开发国产替代品

结果沈霍伊在J8Ii基础上堆砌了很多新东西，包括606所最新的WP14昆仑发动机

结果在高空试飞的时候发生一等事故，飞机在空中解体，飞行员尸骨无存，只有一副相对完整的软肩章

事后分析认为是机体强度不足，盲目追求高速度后，压力是乘立方增加的，结果就是飞机解体

结果就是J8III项目花费了3亿经费和1条命后下马

为什么沈飞被称为沈霍伊，成飞被称为成洛马？

沈霍伊和成洛马是网络上的军迷给沈飞和成飞起的绰号，沈霍伊带有一定的贬义性质，而成洛马则是带有一定的褒义性质。霍伊指的是苏霍伊设计局，苏霍伊设计局是苏联的主要战机研发基地，俄罗斯和我国使用的苏27战斗机，就是苏霍伊设计局的作品。我国当前使用的歼11战斗机，就是苏27战斗机的中国改进版。而沈飞当前主要生产的战斗机就是歼11战斗机的改进版机型，所以军迷们称沈飞为沈霍伊。

洛马指的是洛克希德·马丁公司，洛克希德·马丁公司是美国主要的战斗机研发基地，美国的F16战斗机，F22战斗机，F35战斗机，F117战斗机，都是洛克西德·马丁公司的作品。我国自主研发的歼10战斗机和歼20战斗机，都是成飞的作品，因为成飞在近些年一直坚持自主创新，所以获得了成洛马的称号。从两个绰号的成因来看，成洛马是军迷们褒奖成飞擅长创新，而沈霍伊则是军迷们嘲讽沈飞缺乏创新。

实际上沈飞并非是一直模仿，在成飞研制歼10战斗机之前，沈飞也曾经研制成功过歼8战斗机。在歼20战斗机项目竞标失败后，沈飞独立出资研制除了歼31战斗机。而在歼20战斗机研发的时候，沈飞也派出了专家团队去帮助研制，毕竟两家公司都是为我国的国防建设做贡献，双方在竞争的同时也会相互合作。

至于沈飞和成飞谁更强一些，从当前沈飞和成飞拿出手来的作品来对比的话，成飞的创新能力要略高于沈飞。歼8战斗机的主力位置已经被就歼10战斗机取代，而歼31战斗机的发展速度也远不如歼20战斗机更快。从长远来看，两家军工企业还是会在竞争中不断进步，就像苏联时期的米格设计局和苏霍伊设计局一样。

苏联最早的主力战斗机基本都是米格公司研制的，而苏联后期使用的主力战机则是苏霍伊公司研制的。虽然沈飞在三代机和四代机方面落后于成飞，但是在未来五代战斗机的研制上，两家公司肯定还会有更多的竞争与合作。

沈霍伊，为什么是这个外号？

因为沈飞身为共和国长子，却始终没拿出什么看得上的成绩，一直都在不断的仿造苏式飞机，却连仿造都吃不透技术，因此被广大军迷怨念，名之为沈霍伊（借指苏霍伊），意味只会仿造苏式战机而没有自己的创新。现在也有沈洛克（借指洛克马丁公司）的称呼，反正都是讽刺它不会创新只会仿造却连仿造都仿造不好。

歼二十到底适不适合上舰？

随着003号舰在建的证据越来越明显，采用什么舰载机的争论也在愈演愈烈。形成歼20派和歼31派（不用FC-31骨头鹰的称呼）.

主张歼二十上舰的歼20派主要依据有两个，一个是所谓重型战斗机制胜论，只有歼20可以对F-35克敌制胜；另一个是针对歼31派所说的歼20体积大而提出的歼20不比歼15体积大。

主张歼31上舰的歼31派根据也有两条，一个是所谓中型舰载机是国际主流，另一个是歼31性能满足需要，不用是浪费。如果想出口，自己必须先用。

歼20派的人中，不乏一些看不起沈霍伊的人。不过这种掺杂个人情绪的态度很不可取。历史只能证明过去。米格有辉煌的过去，但是米格29出来以后每况愈下。洛克希德进入喷气式时代也缺少高性能作品。超音速的F-104不仅航程短，安全性也不好。60、70年代就没有什么战斗机问世。但是第四代隐身战斗机却独领风骚。相反，具有悠久战斗机开发履历的波音（其实是麦克唐纳）设计的X-32大蛤蟆，让人大跌眼镜。所以因为沈霍伊过去不行就断定歼31不好，未免过于片面和主观了。

说歼20先进的一些人中，总是说F-22的航电不如F-35先进，甚至不如歼20先进。我们应该承认，在电子技术领域，中国是落后于美国的。说F-35先进的，应该是说F-35大量功能都是用软件实现的，比F-22用硬件实现确实先进。但是实现的手段现金==先进，不等于设备的性能先进，更不代表作战能力超过了F-22。

如果F-35的作战性能超过F-22，按照美国空军的习惯，会把F-22改成对地攻击为主的多用途战斗机。留下最高性能的F-35作为制空战斗机。但是事实并非如此。可见F-22技术先进可能是事实，但是性能上F-35绝对是不如F-22的。如果说歼20在技术上赶超了F-22，这个缺乏证据。事实美国一直对中国封锁高技术设备和技术。如果歼20的技术赶上F-22了，美国也没有必要封锁技术了。按照官方/网上的数据，歼20的隐身效果是不如F-22和F-35的。不知道歼20的拥趸们怎么得出歼20技术超过F-22的。

说歼20可能战胜F-35（就是对F-35有相对优势）倒是有点可能。因为F-35是多用途战斗机，要综合对空和对地的性能，保持均衡。歼20是专门的制空战斗机，空战性能达到或超过F-35是有可能的。起码理论上在远距离作战方面是可能超过的。

中型舰载机是不是世界的主流趋势，歼20的体积是不是过大，这两个问题可以合并为一个问题——舰载机的发展趋势是什么？

世界上持续使用舰载机的航母国家只有美国和战后的法国。印度和巴西对于舰载机是无法选择的，世界上有什么就得用什么，可选择的回旋余地太小，只有美英法三家。印巴两国都是别人不用的，自己才能用。英国一直在走下坡路。先是航母越造越小，舰载机也是从自造变成购买。法国是受自己的财力限制，从小到大。最早还得用美国的F-8战斗机。因为克莱蒙梭级航母排水量才3万吨，大的飞机用不了。

美国的使用历史是航空母舰的排水量不断增加，舰载机的数量持续减少。冷战期间一艘航母保持60架作战飞机——24架战斗机，36架攻击机。航母的机库只能放下一半的飞机，另一半要放在甲板上。如果飞机过多，总打击力量增加，但是调动效率降低了，打击能力发挥不出来。

美国的14艘埃塞克斯级航母在战后进行了改装，安装了斜角甲板，最大排水量增加到4.6万吨。即使是这样，也只能搭载轻型的F-8战斗机。较重的F-4鬼怪II只能由中途岛以上级搭载。在较小的埃塞克级上调度困难。

中途岛级在战后也进行了改装排水量达到6.4万吨。但是比F-4更大更重的F-14雄猫只能部署在福莱斯特级上。

F-4J

说重型战斗机具有优势的人，看不到F-4和F-14在本质上没有差别。F-4的空重是13.75吨，F-14的空重是19.8吨。F-14比F-4重了6吨。最大起飞重量上F-14比F-4重了5.7吨。就是说除了机身本身的重量，F-14反倒比F-4少带了300公斤。可以认定，F-14多出来的6吨体重，主要是变后掠机构带来的。换句话说，美国航母舰载机没有必要造F-14那么大，其实用F-4那么大的舰载机就可以实现F-14想要实现的目的。这说明F-14这种33吨的舰载战斗机并不是必须的。用28吨的F-4可以达到同样的目的。这就是美国放弃F-14的一个根据之一。

F-14D

看看接替F-14的F-18E舰载战斗机，空重14.5吨，最大起飞重量30吨，载弹量8吨。F-4E的空重13.7吨，最大起飞重量28吨，载弹量8.5吨。看似F-18更重，但是F-18E的机内燃油6.7吨，F-4的是6吨。燃油和外挂加在一起，F-18是14.7吨，F-4是14.5吨。总体来说没有什么差别。而作战半径是720公里vs680公里，F-18略好。因此可见，用F-4这个重量级的舰载战斗机是完全可以满足航母舰队作战需求的。

再看一看F-35。空重13.3吨，最大起飞重量31.7吨，这是对地攻击时的起飞重量。对空作战是22.5吨。内部弹舱2.6吨，外挂6.8吨，合计9.4吨。已经超过F-4了。但是F-35体积小，机长15.7米，翼展11米。F-4分别是19.2米和11.7米。F-35体积明显缩小，对甲板的利用率更高。

对比一下中国的舰载机歼15。机长21.9米，翼展14.7米，体积非常大。空重17.5吨，最大起飞重量33吨。苏33的外挂是6.5吨，苏-27的外挂是4.5吨。不论从重量上 还是体积上，歼15都不如F-14，换句话说也不如F-4。虽然歼15有所谓重型战斗机的体格，却没有F-4中型战斗机的战斗力。这样与其顶着虚幻的名声，不如实际一些，直接就是F-4等级的舰载战斗机为好，起码使用成本会降低许多。

歼15

歼20

再看看歼20。根据网上数据，歼20空重19.4吨，最大起飞重量37吨，机长20.4米，翼展13.5米。机内燃油11吨，弹舱1.5吨，外挂10吨。（参考F-22的弹舱1.5吨，外挂9吨）歼20正常起飞重量32吨，应该是无外挂的状态。根据这组数据，歼20的空战能力与F-14持平。比歼15要好很多。如果用歼20替换歼-15，自然无话可说。

歼31

网上有关歼31的数据。机长16.9米，翼展11.5米。空重12吨，最大起飞重量28吨，机内燃油8吨，弹舱1~2吨，外挂4~5吨。数据比较粗糙，不过大概差不多。据此看来，歼31和歼20在对空作战上差距不大。不是说6枚导弹就比4枚导弹的战斗力多很多。但是载机数量能多于歼20。歼20的小展弦比三角翼很难折叠，翼弦太长，折叠效果也不见得好。阵风上舰就没有折叠。

另一方面歼31的非隐身作战能力不比歼15差。因此用歼31替换歼15也是可行的。如果隐身作战，歼15就没法比了。

总结一下，中型机不是世界潮流，而是世界主流。F-14是错误的设计导致的似是而非的结果，误导了国内的很多人。由于飞机设计的问题，苏-27改型上舰的舰载机性能不佳，并且没有改进余地。从对空作战考虑，歼31和歼20的差别不大。但是歼20的体积明显过大，不如歼31便于甲板操作。甲板操作效率直接影响作战效率（这也是美国航母舰载机数量不大的原因之一）。

但是歼31的问题和现在的歼20有点相似，就是都缺合适的发动机。而且歼31的发动机更难解决。

结论就是歼20可以上舰，但是体积比歼20小的歼31更适合上舰。舰载机

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