雅迪控股十大股东（雅迪控股）

今天给各位分享雅迪控股的知识，其中也会对雅迪控股十大股东进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、雅迪电动车涉虚假宣传被罚
• 2、雅迪王家中与董经贵关系
• 3、“天选打工人”的出行自由，让这对夫妻挣了235亿，他们是如何做到的？
• 4、雅迪电动车电池宣传与实际不符被罚三万，你觉得这个惩罚力度怎么样？
• 5、雅迪半年暴涨7倍背后：政策风口下的新故事
• 6、被严重低估的千亿元新增量市场！新国标加速电动两轮车存量替换

雅迪电动车涉虚假宣传被罚

雅迪电动车涉虚假宣传被罚

雅迪电动车涉虚假宣传被罚，如此深受消费者喜爱的雅迪电动车，却因虚假宣传被罚，将宣传中的石墨烯电池变为锂电池，实为确凿的欺骗消费者的行为，雅迪电动车涉虚假宣传被罚。

雅迪电动车涉虚假宣传被罚1

近日，天眼查APP显示雅迪科技集团有限公司全资持股的江苏大猴电子商务有限公司因违反广告内容管理规定行为及其从属，被无锡市锡山区市场监督管理局罚款两次，总计数万元。

而处罚原因是有人在雅迪电动车官方旗舰店购买相关产品之后，发现到手产品与宣传页面不符。官方页面宣传其产品采用了石墨烯电池，但是实际到手为锂电池。此外，雅迪在双十一期间举办的“1元预定免单半价百元红包”活动中，平台公布的活动规则与直播中公布的规则不相符。

据智车派了解到，雅迪电动车成立于2001年，总部位于江苏无锡。其在电动车行业属于领导者位置，销售网络遍布全球88个国家，终端门店超过了35000家，连续四年行业全球销量第一，2020年营业额约为193.6亿元。

雅迪电动车

目前，雅迪电动车官方旗舰店有多款电动车产品正在热卖，产品价格在数千元左右。雅迪官方目前还未针对被罚款的消息做出回应，但是我们希望这些电动车厂商可以优化自己的销售流程，严格把控营销方式，为用户带来更好的购买和使用体验。

雅迪电动车涉虚假宣传被罚2

据天眼查App显示，近日，江苏大猴电子商务有限公司因违反广告内容管理规定行为及其从属，被无锡市锡山区市场监督管理局罚款两次共计3万元。处罚事由分别为：当事人在“雅迪电动车官方旗舰店”销售网页宣传石墨烯电池为铅酸电池，实际发货为锂电池；当事人于双十一期间举办的“1元预定免单半价百元红包”活动，在平台公布的活动规则与直播中公布的规则不相符。

股东信息显示，江苏大猴电子商务有限公司由雅迪科技集团有限公司全资持股。

石墨烯电池变为锂电池，雅迪辜负消费者信赖！

据悉，石墨烯电池，是一种由碳原子以sp2杂化方式形成的蜂窝状平面薄膜，是一种只有一个原子层厚度的准二维材料，所以又叫做单原子层石墨。利用锂离子在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。锂离子电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。

相比之下，石墨稀电池的表现是比锂电池要好很多，特别是电池的动力特性、电容量、寿命等方面。但是目前石墨稀还没达到实用化阶段，离大批量生产还有很长的路要走。

锂电池在安全性、续航能力、环境污染以及充电速度方面存在的巨大短板已经开始严重限制了各大高科技产业的'发展，因此一些企业的研发部门就开始将目光放到更先进的石墨烯电池上面，雅迪电动车也不例外地将石墨烯电池作为雅迪的新一卖点来吸引消费者。

据相关媒体信息显示，作为全球电动两轮车领航品牌---雅迪围绕用户续航痛点入手,全新升级TTFAR石墨烯3代电池，真正实现了一次充电超200公里,实现了“动力与续航兼顾”的革命性突破。

最新石墨烯技术，雅迪电池液控耐寒加持无惧极寒；多重黑科技赋能，冠能二代 E8一次充电超200公里! 都成为雅迪的宣传口号！雅迪也借着石墨烯电池的东风，因其反映出来的科技内涵和高端品质为消费者所喜爱。

据公开资料显示，销售网络遍布全球 88个国家，连续4年行业全球销量第一 。2020 年11月，雅迪电动车年产销售量率先突破 1000 万台 ，全球累积用户数量逾 5000万，终端门店数量超过 35000 家，渠道覆盖率居行业首位 。

如此深受消费者喜爱的雅迪电动车，却因虚假宣传被罚，将宣传中的石墨烯电池变为锂电池，实为确凿的欺骗消费者的行为，辜负了消费者的信赖。希望雅迪在后续的宣传活动中，能够引以为戒，实事求是地宣传自己的产品，脚踏实地地做好消费者的服务工作，这才是一个科技大厂该有的风范。

雅迪电动车涉虚假宣传被罚3

记者从信用中国网站获悉，近日，江苏大猴电子商务有限公司因其开设在网购平台的“雅迪电动车官方旗舰店”所售电动摩托车的电池宣传与实际不符，涉嫌虚假宣传，被无锡市锡山区市场监督管理局罚款20000元。行政处罚决定书文号“锡山市监处罚﹝2022﹞02033号”。

天眼查股东信息显示，江苏大猴电子商务有限公司由雅迪科技集团有限公司全资持股。

（截图自信用中国网站）

据行政处罚决定书，2021年12月1日，无锡市锡山区市场监督管理局接举报称，江苏大猴电子商务有限公司注册在网购平台的“雅迪电动车官方旗舰店”存在虚假宣传、夸大宣传的情况，要求查处。2021年12月14日，无锡市锡山区市场监督管理局收到举报人补证材料。

无锡市锡山区市场监督管理局检查，“雅迪电动车官方旗舰店”销售网页宣传内容有“石墨烯电池属于铅酸电池大类范围中的一种，其寿命、性能高于普通铅酸电池，合格证以大类名称‘铅酸电池’标注，装配均为石墨烯电池，有明确区分标志，请放心购买”等内容。

无锡市锡山区市场监督管理局称，江苏大猴电子商务有限公司网页宣传石墨烯电池为铅酸电池，实际发货为锂电池。2022年1月11日，执法人员检查发现“雅迪电动车官方旗舰店”消费者交易记录显示购买的是“电压72V及以上”字样，实际该款车型为60V铅酸电池电动摩托车，宣传与实际不符。

上述行为涉嫌违反《中华人民共和国广告法》第四条的规定。无锡市锡山区市场监督管理局对当事人江苏大猴电子商务有限公司作出罚款20000元并责令其改正的行政处罚。

记者点击进入上述涉事“雅迪电动车官方旗舰店”，搜索关键词“石墨烯”，共搜得8款匹配电动车商品和1款充电器商品，在商品的宣传页面，有显示“石墨烯铅酸电池”的字样。记者重新在店内搜索关键词“电压72V”，搜得四款匹配电动车商品和一款充电器商品，页面显示，商品标题中均标称了“72V”字样。

记者询问店铺客服人员有关情况，客服人员表示，店内车辆“都是新国标的”“都是符合国家要求的”，而上述提到的“标称72V，实际发货为60V”的情况“不会出现”。

专家表示，“石墨烯”铅酸电池比传统锂电池相对稳定，一定程度上减小了燃爆几率。记者注意到，近年来，使用锂电池的电动车爆燃事故多发，电动车火灾呈逐年增长趋势，已经成为严重影响消防安全的突出问题。

相关部门曾做过实验，当电动车的锂电池发生短路仅30秒，就会出现明火，火焰温度在两三分钟内可达到1200度以上。电瓶在燃烧时候产生的有毒有害气体和浓烟将以每秒1米的速度迅速蔓延，人吸入这种有毒有害的浓烟3~5口，就会出现昏迷，甚至窒息死亡。

2019年以来，市场监管总局已先后三次组织对电动自行车产品实施了国家监督抽查，抽查发现的主要质量问题集中在电气装置、车速限值等七个方面。其中，电气装置项目不合格就极易引发起火事故。

因此，中消协提醒，消费者务必到正规销售场所或者口碑较好的电子商务经营者处购买电动自行车。选购时，还应仔细核查是否具有强制性产品认证（CCC认证），相关零部件参数是否与合格证上标示一致（如电池类型、容量、型号等），远离“三无”或者非标、超标电动自行车。

艾瑞咨询预计，2021年电动车的销量达5300万辆，2022年将突破6000万辆，市场规模可达1443亿元。而上述涉事品牌雅迪2020年销量达到1080万台，营收近194亿元，电动车市场占有率达到了23.1%。

雅迪控股(01585.HK) 2021年中期报告显示，截至2021年6月30日止六个月，雅迪电动踏板车及电动自行车总销量达754万台，集团录得收入约124亿元。值得注意的是，截至记者发稿，雅迪控股股价9.870港元每股，相较于2021年3月22日的19.630港元每股，一年内，雅迪控股股价几近腰斩。

雅迪王家中与董经贵关系

上下级。

王家中自2017年4月起担任雅迪集团控股有限公司副总裁，董经贵自2014年7月17日起担任董事，并于2015年1月19日调任执行董事。

二人为了雅迪公司的美好发展前景，奉献了自己的聪明才智与管理能力，使得公司的前途一片光明。

“天选打工人”的出行自由，让这对夫妻挣了235亿，他们是如何做到的？

现在大部分的一线城市打工人，都是挤着公交或者是地铁，那个窘态就别提了，只要是在工作日一定会是超级爆满的。但是，在其他的一些城市，最多的交通工具就是电动车。不知不觉中，电动车已经成为了我们生活当中的一个必需品，在城市的交通当中尤其的方便，他不需要什么过多的技术要求，并且非常的节能环保，不会有任何的排放，非常符合当下的环保主题。所以，越来越多的电动车涌现在市场上，包括现在的一些一线城市，也有很多人骑着电动车上下班。

根据有关消息显示，2022年胡润全球富豪榜上，合计持有雅迪控股63.58%的董金贵，钱静红夫妇，以235亿元的财富位列第952名，同时他们还是地方的首富。也正是我们这些天选打工人出行的最爱，让他们赚得盆满钵满。根据相关的销售数据显示，2021年中国电动两轮车累计销量为4100万辆，其中雅迪电动车就占了1/3，卖出了1386万台，位居行业第1名。

如此夸张的一个数据，也难怪越来越多的电动车品牌兴起，就是为了想在市场上分一杯羹。但是我发现很多的地方性电动车都卖不过雅迪这个品牌，雅迪品牌已经从一线城市卖到了乡镇，这个市场竞争力是相当大的，几乎可以说是行业的龙头老大。他们夫妇之所以可以挣235亿，完全是因为雅迪电动车持续做了很多年，口碑和质量都做上去了，才会给他们带来如此大的收益。

并且，现在的交通费用也不低，买一辆电动车的价格，确实是比较划算的。我们就算一天的交通费为5块钱，一个月下来，就是150元，一年就是1800。但是花1800的价格可以买到一辆很不错的电动车，可以供我们正常骑个三五年都没有问题。这样换算一下，让大部分的人选择了用电动车作为交通工具，并且还没有任何的排放，符合环保的各项要求。

雅迪电动车电池宣传与实际不符被罚三万，你觉得这个惩罚力度怎么样？

雅迪电动车宣传与实际并不相符，被罚了3万块钱，看到3万块钱自己都笑了，大家觉得对于一个大的品牌商来说，罚3万块钱叫钱吗？这个有什么大的影响吗？我们是说直接影响，不谈什么影响企业税务评级，影响企业贷款，影响企业社会品牌信誉之类的，那都是无形的东西，那都是很遥远的东西。

要是说对一个品牌的经销店铺发了3万块钱，那可能还有点作用，但对于一个大的品牌生产商来说，对于雅迪这个厂商来说，这个企业来说，罚3万块钱大家觉得能起到什么威慑作用吗？里面随便一个中层管理者的收入，他们可能都不止3万块钱吧，小惩大戒啊？简单给这个品牌一个小惩罚，杀鸡儆猴，让其他品牌也知道一下，虚假宣传是要付出代价的，实际上好像并没有起到什么特别好的宣传作用。

现在国内关于商品出了问题，食品出了问题等方面的惩罚，其实跟国外比起来还是轻，出现那么多商品质量问题，食品质安全问题根源在哪儿惩罚的太轻了。不止一次出现食品安全问题质量问题的时候，那些造假者，他们说在国外这种事情被发现了，那可能就是直接禁止进入市场，或者说罚款几十万几百万，在国内罚个几千块钱几万块钱就过去了。所以他们干这么多，所以我们国内频繁出现这样的问题啊。

并不提倡以绝对的惩罚来解决问题，但是惩罚既然叫惩罚，如果没有起到足够的威慑力，那还叫惩罚吗？就像家长教育孩子一样，简单说了两句孩子根本都不害怕，下次他还这样做。既然要惩罚了这一次把他打痛了，才知道下次做这个事情的时候，想一想能不能承担起这个代价。

雅迪半年暴涨7倍背后：政策风口下的新故事

那几年，共享单车成了一级市场上最大的风口。最高时，OFO的估值达到了40亿美元，摩拜达到了45亿美元。

而如今，一级市场的故事，又在二级市场重新上演。只不过载体从自行车变成了电动车，主角从OFO、摩拜们变成了雅迪、新日们。

如果从3月中旬的低点算起，到目前，在仅仅半年多的时间里，雅迪控股(HK:01585)的股价从1.68港币增长到14.24港币，最高涨幅达到了7.45倍，堪称今年最牛港股。

股价的暴涨，源于业绩暴涨。在2019下半年，雅迪电动两轮车销量达407.8万辆，同比增长58.87%；而在2020上半年，其销量达405.9万辆，同比增长99.65%。

而这背后是，2019年4月施行的电动自行车“新国标”的催化。

目前，我国电动自行车保有量已经超过3亿辆。按新国标的标准，其中超2.5亿辆都属于超标车辆。考虑到大部分地区给了三年的过渡期，换句话说，超过8成的电动自行车都需要在三年内更新换代，这为行业带来了巨大增量。

算下来，平均每年有更新换代需求的电动自行车数字大概在8000万辆。要知道，2018年国内电动自行车需求量不过才3089.9万辆。

与需求端爆发相比，新国标下供给端的洗牌，也让雅迪吃到了最大的行业红利。新国标发布前，我国电动自行车市场中持有生产许可的厂家超过1000家。这一数字，到2019年底变成了700多家。

需求端爆发，供给端洗牌，也成了资本市场对雅迪估值反转的核心逻辑。

但问题在于，从过去看，尽管收入年年增长，但竞争门槛较低、生产厂家众多的电动自行车，从来不算是一个好生意。2016-2019年，雅迪的净利率从6.46%下降到4.35%。按2019年平均单价1514.85元算，每卖出一辆电动自行车，雅迪只能赚65元。

那么问题来了，短暂的政策风口，真的能改变一个生意吗？

/ 01 /

需求端爆发：

8成电动车可能需要更新换代

竞争门槛较低、生产厂家众多的电动自行车，从来不算是一个好生意。作为行业龙头的雅迪，此前也很少被人关注。自2016年上市以来，其股价基本上一直趴着不动，

但这个情况在今年上半年发生了改变。

从3月中旬的低点算起，到目前，在仅仅半年多的时间里，雅迪的最高涨幅就达到了7.45倍，堪称今年最牛港股。

而如今巨大的变化，得益于2019年4月15日正式实施的“新国标”。

所谓“新国标”，就是国家为电动自行车制定的标准。过去，电动自行车行业本来也有国家标准，但基本没有落实到位。

新国标开始施行后，原先的电动自行车类型一拆为三：电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车。

新国标下，名头很重要。既然叫电动自行车，就必须配有脚蹬子，最高车速不得高于25码，属于非机动车；电轻摩和电摩，可以享受更高的骑行速度，但已经属于机动车了。

目前，我国电动自行车保有量已经超过3亿辆，如果按照新国标，其中超2.5亿辆都属于超标车辆。大多数城市对超标电动自行车实施三年过渡期，过渡期结束后，无法转为电轻摩和电摩的超标车将不能上路。

这意味着，在新国标下，超8成超标车辆可能需要更新换代。对于复购率极低电动车行业来说，这无疑是个前所未有的大机会。

有券商预计，在2021-2022年，我国电动车市场将出现一个销量峰值，约在 4500-5000 万辆/年。较2019年3609万的年产销量，整个电动自行车市场将迎来巨大的增长。

事实也正是如此。在2019下半年，整个电动自行车行业产量实现快速增长，7月和8月单月产量更是分别实现了40%以上的同比增幅。今年4月到8月，电动自行车单月产量同比增长率也均超过40%。

反映到电动车企财报上也是这样。除了雅迪的高增长，美股上市的小牛电动车2019年总销量同比增长24.1%。而在今年第二和第三季度，小牛电动车国内销量分别同比增长81%和70.2%。

A股上市的新日股份，2019年简易款电动自行车销售量同比增长15.98%。在2020年上半年，新日股份营收同比增长42.85%，净利润受疫情影响出现下滑，但考虑到一季度的大额亏损，这家公司在第二季度净利润实际上实现大幅增长。

除新国标外，今年爆发的新冠疫情以及共享电单车的发展，也为电动自行车行业带来了一定的短期消费增量。

新冠疫情下，人们往往选择电动自行车出行以代替公共交通，带动了电动自行车的销量。而新国标后，美团、滴滴、哈啰等共享出行公司也开始大力推广符合国家标准的共享电单车。

如果说，需求端的催化，是电动自行车成为风口的开始。那么，供给端的洗牌，才真正让雅迪成为这个风口上的最大赢家。

/ 02 /

供给端洗牌：

近3成电动自行车厂商被淘汰

新国标不仅带来了需求端的爆发，同时也带来了供给端的洗牌。

新国标执行新的CCC认证，电动自行车行业准入门槛提高，部分不符合标准的生产企业被迫出局。

数据的对比更加明显。新国标之前，我国电动自行车市场中持有生产许可的厂家超过1000家。新国标之后，截至2019年底，仅有700多家企业共获得4700多张电动自行车CCC认证证书。

相比之前，生产厂家大幅减少，这部分市场份额被雅迪等行业龙头瓜分，行业集中度进一步提升。2019年，雅迪全年销量609万辆，同比增长20.91%，在中国电动两轮车市场份额由18年的15.4%提升至16.7%，位居行业第一。

新国标对电轻摩和电摩市场的影响更加巨大。如果说电动自行车行业是洗牌，那电轻摩和电摩市场就直接是淘汰。

新国标施行时，仅有不到200个品牌具备电摩生产资质。在消费端，新国标电动车25km/h的限速，根本无法满足部分消费者对速度的需求，加之过渡期的存在，市场对于电轻摩的需求依然强劲。

这对于雅迪来说是个极大的利好。在电动自行车品牌中，雅迪的产品正是以电轻摩为主，新日和爱玛以电动自行车为主。三家公司均较早获得了电摩资质，而新兴品牌小牛电动车在今年1月才获得电摩资质，此前电轻摩和电摩产品一直依靠贴牌生产。

在参与者大量出局后，雅迪电轻摩的销量增长速度甚至超过电动自行车。

2019年下半年，雅迪电动两轮车销量为407.8万辆，同比增长58.87%。若按产品分类，其电动踏板车（包含电轻摩和电摩）销量269.63万辆，同比增长72.81%；电动自行车销量136.44万辆，同比增长35.55%。

今年上半年，雅迪总销量405.88万辆，同比增长99.65%。而电动踏板车销量225.35万辆，同比增长107.33%；电动自行车销量180.53万辆，同比增长90.81%。

可以看到，占营收比例更高的电动踏板车增长最快，这也是雅迪业绩增长远超同行的重要原因。

此外，作为行业龙头，雅迪在产品线、销售渠道等方面也有着一定优势。

从产品结构上说，雅迪是行业内产品结构最为丰富的公司，不仅覆盖了高中低端需求，冠能系列更成了行业爆款。

在销售渠道上，目前雅迪拥有2511家经销商，12000个终端门店，能够覆盖更大的市场。在互联网渠道上，雅迪也更加积极，在今年10月初联合拼多多开展“品牌万人团”活动。

总的来说，政策红利叠加自身积累，共同催生雅迪股价半年疯长7倍的神话。但问题在于，雅迪的故事真的那么好吗？

/ 03 /

雅迪的故事不好讲

目前，雅迪的动态PE已经高达37倍。这是什么水平？要知道，过去这么多年格力的市盈率大都只有10倍出头。即使是营收增速高达36.24%的2017年，其最高市盈率也不过15倍。

高估值，代表了市场对雅迪未来业绩增长的期待。但问题上，雅迪的业绩高增长真的能持续吗？

虽说，新国标带来的时间窗口有三年之久，但实际上，自新国标正式施行之后，各大电动车企迅速推出各种营销活动，加速电动自行车市场更新换代，以抢占行业洗牌红利，这意味着面临硬性替换要求的超标车将提前完成替换。

而严格意义上讲，此次新国标带来的发展红利，更多仍然是替代的逻辑。换句话说，这个政策并没有给行业带来长期的增量。

具体到业绩上，今年上半年，雅迪销量实现同比接近一倍的增幅，但考虑到在去年下半年雅迪的快速增长已经启动，其2020年销量增长率预计在60%~80%，全年销量将达到或小幅超过预定目标，在1000万辆到1100万辆之间。2021年，雅迪预设的销售目标为1600万辆，如果能实现，依然也还能有50%-60%的增长。

但再往后，当短期的红利被消化殆尽，雅迪表现又会是怎样的？要回答这个问题，我们不妨看看其之前的情况。

从营收看，2016-2019年雅迪的营收从66.62亿增长到119.68亿，复合增长率也在20%左右。

但受行业价格战影响，近几年雅迪的净利率水平不断下滑。其净利率从2016年的6.46%，持续下滑至2019年的4.35%。按2019年平均单价1514.85元算，每卖出一辆电动自行车，雅迪只能赚65元。

除了竞争环境外，电轻摩业务前景的不明朗，也是雅迪未来发展最大的不确定性。

新国标下，电轻摩和电摩均属于机动车，不仅需要挂牌，更需要驾驶人考取相应的驾驶资格，这无疑极大地提升了电轻摩的驾驶门槛。2021年，部分地区超标电动车过渡期将结束，一旦电轻摩国家标准真正施行，驾驶门槛的大幅提高将直接导致电轻摩市场需求萎缩。

同时，部分城市的“禁摩令”也尚未放开，而电轻摩和电摩属于摩托车范畴，未来也将可能受到极大限制。某种程度上说，电轻摩的未来，取决于监管部门、厂家、用户的博弈。

目前，速度更快的电轻摩是市场重要产品。若严格执行标准，驾驶门槛过高将使得大量电轻摩消费者难以满足相应标准，进而导致这个市场出现一定萎缩；若门槛过低，大量电轻摩将进入机动车道行驶，同时电轻摩的速度优势会吸引转化大量新国标电动自行车用户，弱化新国标执行成果。

无论从哪个角度来说，雅迪的未来，都远远没有其股价表现出来得那么乐观。而从过去商业 历史 规律看，政策也从来不是一个公司长期价值的决定性因素。

被严重低估的千亿元新增量市场！新国标加速电动两轮车存量替换

众所周知，由于电动两轮车具有性价比高、舒适度高、更加环保等优势，在市区短距离通勤、载人和运输等场景中，是主要的交通工具，具有一定的刚需属性。

虽然电动两轮车作为必选消费品在国内有很大的需求前景，但由于此前政策不明朗，低端无序竞争、质量安全等一直是行业普遍存在的问题。

直到2019年4月，电动车新国标开始执行后，这些问题才逐渐得到改善。据了解，新国标对电动自行车的重量（不超过55kg）、速度（25KM/H以下）、电压（小于48V）等进行了明确的限制。 与旧国标相比，新国标电动自行车的参数要求更为优化，从多方面坚持电动自行车的非机动车属性，全面提升了安全标准，有利于促进行业的良性发展。

新国标出台后 ， 各省市先后结合自身情况，陆续出台了超标车过渡期政策，浙江、河南等省的过渡期截止日期为2021年，而山东、江西、广西、安徽、江苏等几个电动车保有量大省的过渡期则陆续在2022-2024年截止。由于各省市超标车过渡期政策不一，预计新国标替换需求将于2022年-2024年达到高点。

值得强调的是，由于各地存量的超标车型（保有量3亿，70%替换）均需要换成新国标车型，预计2019-2024年将有2.1亿存量换车需求。在此区间，新国标驱动下的存量强制替换增量将达5100万辆。

此外，由于外卖、快递等即时配送业务具有高频用车属性，也是电动两轮车未来重要的增量市场。数据显示，早在2019年，我国外卖用户就已经达到4.2亿，而相关配送人员也已经超过了800万人。从用车特征来看，即时配送骑手每日行驶里程高达120km，使用时间长达12.5h，日充电次数2至3次，一年内需要置换1-2次电池，两年内需要置换整车。

因此，虽然骑手电动两轮车市场目前仅有百万辆级，但由于业务特征导致电动两轮车及电池使用寿命短，5年内换车数量是普通车主的6-7倍。从这个角度来看，即时配送高频率存量换车将驱动电动两轮车产量增长，预计到2025年即时配送需求量将超1000万辆。

业内周知，中国是全球最大的电动两轮车市场。根据中国自行车协会的数据，2020年我国电动两轮车保有量为3.4亿辆，销量为4300万辆，预计到2025年将增长至6,860万辆，2020至2025年CAGR约9.79%。考虑到两轮车自然更替周期为3-5年，未来行业规模会稳定在6000万辆以上。

从市场规模来看， 2021年全球电动两轮车市场规模为175.6亿美元，2019-2021年CAGR为6.7%，预计增速将维持上行态势；从全球产销情况来看，中国两轮电动车产量和销售额占比分别为81%和90%，是全球最大的产销量国家。

竞争格局方面， 新国标直接改善了行业竞争格局，导致行业集中度不断提升。根据艾瑞咨询的数据，2016年CR3为25.3%，2021年CR3已达65.4%；2018年CR5和CR10分别为44%和58%，2021年已达76%和92%。

新国标后价格战阴霾不再，头部品牌有能力且有意愿逐步加码打磨产品力和充分挖掘消费者多样性需求，主攻“性能”和“智能”。截止2021年，雅迪市场份额占比33.7%，为行业第一；爱玛以19.5%的市占率排名行业第二；台铃、新日、绿源紧随其后。

公开资料显示，雅迪控股成立于2001年，2016年5月在香港成功上市，是全球电动两轮车的龙头，销量行业第一。目前，雅迪销售网络已遍布全球83个国家和地区，国内拥有2,955家经销商，超过17,000家线下门店，渠道优势明显。此外，公司宣传能力强，品牌营销在业内首屈一指，曾在央视最黄金的时间投放广告，带来的品牌关注度最高，产品溢价也明显高于其他企业。

爱玛 科技 成立于1999年，于2021年在上交所上市，是全国领先的电动两轮车品牌商之一。公司拥有完善的销售网络，经销商数量超过2000多家，仅次于雅迪；此外，公司产品系列丰富，覆盖客户群体完整。由于提前布局千亿充换电服务市场，公司市占率及业绩正加速提升，将受益电动两轮车行业的加速发展。

从产能情况来看，雅迪在江苏无锡、浙江慈溪、安徽金寨、天津、广东清远、重庆永川等地拥有的产能合计约为1800万辆/年，在众多电动两轮车企业中属于独一档的存在。有了产能上的支持，形成的规模效应将推动成本的下降，从而有利于公司盈利的增加。此外，爱玛也在江苏、浙江、广东等地拥有的产能合计约为900万辆/年，仅次于雅迪，在行业中排名第二。

为了满足下游需求，近年来各大车企的产能还在持续扩张。据了解，雅迪在江苏300万台的产能将于2022年完工。在越南的扩产计划完成后，也将带来50万辆/年的新增产能。从远期规划来看，预计到2025年，公司总产能将达到2500万辆/年。除了雅迪之外，爱玛、九号、新日、小牛等公司近期扩产项目投资也都超过了4亿元。

从上述数据可以看出，为了保持竞争力，传统两轮车企资本性支出一直维持在比较高的水平。在落后产能逐渐出清的背景下，这将进一步加速行业集中度的提升， 龙头规模效应将持续增强。

由于电动两轮车使用频率高，对舒适性要求高，且售后维修属性强，消费者一般倾向于就近购买。而高性能、强智能的产品是消费者购买电动两轮车最主要的考虑因素。

业内人士指出，目前的主流电动两轮车产品仅能实现简易的功能和短距离的代步，高端智能化升级能为消费者提供更好的软硬件性能和更人性化的使用体验，同时电动两轮车厂商也可通过高端智能化进一步提升自己的产品竞争力，使整体溢价得到提升。通过智能化的改造后，预计未来电动两轮车均价将从现在的2000元增长到4000元，市场空间将超过2000亿元。

在智能化浪潮下，近年来以小牛电动、九号公司为代表的“新势力”着眼于高端智能化产品来切入市场。与传统两轮车企相比，新势力公司产品的功能更加齐全，且在智能化技术的加持下，通过智能功能软硬件的开发，从而在行业智能化方面占据优势地位。

软件方面，有别于传统两轮车企APP的简单页面和单一功能的特点，小牛电动、九号公司APP的页面中包含车辆信息记录与查询、社区活动开展与交流、店铺和商品信息查询等多种功能，能深化用户社交圈层属性，进而增强与用户的粘性。

以小牛为例，小牛作为电动两轮车新兴企业，市场占有率仅1%，用户群体较小，远低于传统两轮车企业，但其APP较高下载量和评分体现了公司互联网基因下强大的新媒体营销能力和极高的用户忠诚度，有助于小牛提升与客户的粘性，进而增加用户的转化率。

硬件方面，新势力借助互联网及技术优势创造高端需求，其产品兼具智能功能与质量优势，并注重维护客户关系，极大程度的增强了客户的粘性。

以九号B系列90车型为例， 在智能配置方面，这款电动车搭载了RideyGo！2.0系统，在ECU、MCU、传感器、BMS等智能硬件的加持下，支持停车感应、骑行感应、感应解锁、车辆OTA升级、GPS+北斗+基站三重定位、车辆远程切换、巡航控制等多项功能，可以说九号公司目前最先进的技术储备基本上都包含在这款车里。

此外，该车的前大灯也是智能光感设计，可根据外界光源的亮度自动开启/关闭车灯，最长照射距离可达25米，让需要骑行的用户在晚上有满满的安全感。同样让人感到安全的是它的制动系统，该车采用前碟后鼓+能量回收制动系统（EABS），使每次制动都能更加平稳。

新国标出台前，电动两轮车市场同质化严重，无序竞争充斥着整个市场。新国标后，电动两轮车技术标准更加规范，从此前无序的低价竞争向比拼产品品质的高质量竞争转变。随着技术的不断发展，电动两轮车的高端化、智能化升级是必然趋势。未来，电动两轮车将有更长的续航、更智能的动力系统，用户体验也将得到全面优化。

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