特斯拉吧是什么（特斯拉吧）

今天给各位分享特斯拉吧的知识，其中也会对特斯拉吧是什么进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、介绍一下尼古拉·特斯拉吧，他伟大的发明就不用列举了，最好用自己的话简述一下他的生平
• 2、为何本吧很少人提到尼古拉，特斯拉
• 3、如何看待特斯拉维权车主被释放后首次发声提五点质疑，特斯拉回应
• 4、特斯拉的车怎么样？
• 5、特斯拉优选生累么

介绍一下尼古拉·特斯拉吧，他伟大的发明就不用列举了，最好用自己的话简述一下他的生平

尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生，是世界知名的发明家、物理学家、机械工程师和电机工程师。塞尔维亚血统的他出生在克罗地亚(后并入奥地利帝国)。特斯拉被认为是历史上一位重要的发明家。他在19世纪末和20世纪初对电和磁性做出了杰出贡献。他的专利和理论工作形式依据现代交变电流电力(AC)的系统，包括多相电力分配系统和AC马达，帮助了他带起第二次工业革命。　在美国，特斯拉在历史上或通俗文化上的名声可以媲美任何其他的发明家或科学家。1893年他展示了无线通讯并成为了电流之战的赢家之后，就成为了美国最伟大的电子工程师之一而备受尊敬。许多他早期的成果变成现代电子工程的先驱，而且他的许多发现极具开创性和重要性。在公元1943年，美国最高法院承认他为无线电的发明者。 在使用电的现代世界上到处都可以看见特斯拉的遗产。撇开他在电磁学和工程上的成就， 特斯拉也被认为对机器人、弹道学、资讯科学、核子物理学和理论物理学上等各种领域有贡献。特斯拉晚年被视为一个疯狂科学家并由于宣称可以创造怪异的科学发明而被注意。许多他的成就已伴随着一些争议被应用，去支持着许多的伪科学，如幽浮理论和新世纪神秘理论。特斯拉当代的钦佩者视他为“创造出二十世纪的人”。 他是一个被世界遗忘的伟人。交流发电机就是他发明的，而爱迪生钟爱自己发明的直流发电机，极力打压Tesla。如果Tesla不是被迫放弃了交流电的专利权供世人免费使用（每马力$2.53），那他会是世界上最富有的人。他的梦想就是给世界提供用之不竭的能源。特斯拉从不在意他的财务状况，于穷困且被遗忘的情况下病逝，享年86岁。虽然他是一个绝世天才，但很遗憾没有多少人记得他。

为何本吧很少人提到尼古拉，特斯拉

牛顿说万有引力。特斯拉说光和引力在以太的介质中传播。特斯拉吧现在说说就封号

如何看待特斯拉维权车主被释放后首次发声提五点质疑，特斯拉回应

01特斯拉车主提出五点质疑

据特斯拉车顶维权当事人微博消息，维权车主获释后首度发声回应车顶维权事件，全文如下：

大家好，我是上海车展特斯拉车顶维权车主。很抱歉由于自己过激的维权行为占用了公共资源，在此向大家表示道歉。非常感谢上海政府和公安部门对我的批评教育，感谢大家的关注和理解。维权本身并不违法，但采取的方式一定要合法、合规、合情、合理。我目前身体情况良好，感谢大家的关心。

关于特斯拉近期的各项态度、做法，我有以下几点质疑：

1.特斯拉在19号下午3点的声明里提到，近两月以来特斯拉方始终保持与车主积极协商，提出多种解决方案，车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝提出的所有方案。事实上， 从3月27日到今天早上为止，特斯拉从未与我们主动沟通过，更没有积极解决此事的态度。我也从未表达过不接受第三方检测，只是不接受他们指定的第三方检测机构。

2.昨天特斯拉私自把数据公开发布了出来，根据消费者权益保护法第八条规定， 数据属于我们车主，应该直接交到我们手上 ，特斯拉未经我本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了我们的个人隐私，也触犯了我们消费者的合法权益。

3.特斯拉副总裁陶琳女士公开说我们向特斯拉提出要求巨额赔偿， 请她对此言论拿出证据，不然就需要陶琳女士向我们公开道歉 ，我保留追究其法律责任的权利。

4.陶琳此前接受采访时称：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”我们如何专业？车主就不能学习和成长了吗？特斯拉的做法培养了我们懂的收集证据，学习 汽车 知识，甚至还懂了点法律，现在还要学习着研究后台数据，作为车主我多么希望我在维权这一方面不专业。特斯拉有这么多专业的维权车主，底层原因是什么呢？关于背后有人的说法，我觉得这是赤裸裸的人身攻击和恶意揣测，上海警方已证实我的维权行为没有任何人指使和操控，陶琳女士作为特斯拉高管，你这样讲话的底气从何而来？这种毫无根据的指责让我和我的家人再次受伤害。

5.关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。而关于特斯拉已经提供给我个人的数据，我进行了大略分析，详情请看图1。

从我买车到发生事故的一年零两个月的时间里，我对我的车百般呵护，给车辆打蜡、贴钻，精心装饰，然而现在我从一个品牌的忠实粉丝变成了一个过激维权的车主，两个月以来，我和家人因维权一事经历了种种磨难，我认为爱一个东西，并不是一味纵容包庇它的缺点，而是指出它的缺点，让它越来越完善。短时间内，国内特斯拉事故频出，每每看到疑似特斯拉失控事件，有人受到伤害甚至失去生命，我都痛心不已，不想再有更多无辜的人受到伤害，不想再有流血事件的发生，因为 每一次的小概率事件，对一个家庭来讲，意味着有可能是灭顶之灾 。人 的生命安危高于一切，我真诚地希望自己曾经坚定选择过的品牌能够做得更好，真正地拿出一家大企业该有的责任与担当！

02特斯拉的回应

特斯拉：争取尽快启动下一次调节，并推动第三方检测

据特斯拉官方微博消息，特斯拉深夜再次回应“车顶维权事件”，全文如下：

尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：

感谢大家的持续关注。

4月25日上午11时02分，我们已经与张女士家属取得联系，并进行了电话沟通。我们表达了进一步沟通的意愿和诚意。 张女士家属表示，张女士需要休息两天 ，之后再联系。我们十分感谢张女士家属的回应。

同时，我们积极与各级主管部门沟通， 争取在政府的指导和监督下尽快启动下一次调解，并推动第三方检测 。我们会尽全力配合解决问题。

4月22日特斯拉官方微博公告说明，在4月22日下午，公司员工有多次电话和短信联系张女士丈夫，但是未得到回应，那么非常简单。只需要张女士丈夫看看是否有未接电话和短信，就知道真假。当然，删了也没事，通讯公司总给的出数据吧？ 当然，大概率是拿不到 。难不成特斯拉晒出聊天记录？不好意思侵犯意思了。

2.昨天特斯拉私自把数据公开发布了出来，根据消费者权益保护法第八条规定，数据属于我们车主，应该直接交到我们手上，特斯拉未经我本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了我们的个人隐私，也触犯了我们消费者的合法权益。

市场监督局说，让特斯拉吧材料直接提供给客户，但是偏偏全网第一个发布车主车辆数据的，市场监管总局自身的微博官媒 。有意思吧？太有意思了！

3.特斯拉副总裁陶琳女士公开说我们向特斯拉提出要求巨额赔偿，请她对此言论拿出证据，不然就需要陶琳女士向我们公开道歉，我保留追究其法律责任的权利。

从最初的诉求图里面也只是退车和赔偿损失，这里面包含精神损失费医疗费和误工费。但是具体多少钱，的确查不到任何的信息，可能是一辆车，也可能是著名的退一赔三，我们能知道的数字，也只有特斯拉副总裁那一句一百万。

我个人是偏向退一赔三来解决，一辆特斯拉30W左右，倒是恰好印证了100万这个数字

4.陶琳此前接受采访时称：“我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”我们如何专业？车主就不能学习和成长了吗？特斯拉的做法培养了我们懂的收集证据，学习 汽车 知识，甚至还懂了点法律，现在还要学习着研究后台数据，作为车主我多么希望我在维权这一方面不专业。特斯拉有这么多专业的维权车主，底层原因是什么呢？关于背后有人的说法，我觉得这是赤裸裸的人身攻击和恶意揣测，上海警方已证实我的维权行为没有任何人指使和操控，陶琳女士作为特斯拉高管，你这样讲话的底气从何而来？这种毫无根据的指责让我和我的家人再次受伤害。

陶琳说的她背后有人，显然指的不是拿到媒体日的门票，而是她的一切行为都显得非常的有条理专业。从最初的同意第三方，到第二天直接拒绝，以及后面媒体铺天盖地的特斯拉各种新闻，虽然不一定是她所做的，但是我相信大部分人都已经感觉出来这件事情非常的不简单了。

女车主在26日早上3点51分的时候发布微博说数据存在很多缺陷，不能如约提供完整数据，但是特斯拉在22日就已经给到了48也6697条数据。那么究竟是否缺失？车主完全可以把PDF的文档发出来，并且录屏提供改文档是否是原始的。

另外有个很有意思的地方，在女车主自己晒出的数据里面，文件夹的名字叫做HC。这两个英文单次缩写和事件本身都搭不上任何的关系，地名也好车辆也好，人名也好，都对不起来。反倒是之前有个特斯拉维权车主的名字叫做韩潮，而韩潮是目前为止国内唯一把特斯拉告上法庭，并且成功退一赔三的车主。两者有没有关系？不知道，但是这个发现很有意思。

5.关于22号特斯拉公布的数据，以及特斯拉发到我邮箱的数据，我认为这并不是我车辆的原始数据，请特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。而关于特斯拉已经提供给我个人的数据，我进行了大略分析，详情请看图1。

很多人都不知道一件事情，那就是曾经在温州，有一个车主也把特斯拉告上了法庭。在2020年8月12日的事故，车主陈先生成，在距离停车场100米左右的距离车辆失控加速，踩刹车没起作用，撞了十几辆车才停下来。陈先生在这场事故中，导致大肠被截30厘米，腰骨碎裂，勉强活了下来，走几步都气喘吁吁。

随后车主陈先生，就将特斯拉告上了法庭。警方委托了当地司法鉴定方面比较权威的温州市 汽车 工程学会，来做鉴定。其下属司法鉴定机构的陈主任参与了当时的鉴定工作，他详细介绍了检测报告是怎么做的。

在整个检测过程中， 有两组数据，一组来自特斯拉总部后台的数据，另一组来自当事特斯拉车上EDR的数据 ，这两组数据可以反映碰撞发生之前车辆的状态以及驾驶员的操作情况。

“我们通过特斯拉一方，从位于美国的特斯拉总部后台，提取了这辆车子事发之前传输到后台的数据，和EDR的数据进行了印证。通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板。”陈主任说，“车子是处于持续加速的状态，而且速度还是比较快的。”

陈主任说，后台的数据从原理上说，是可以改动的，但EDR的数据是无法改动的。EDR，即 汽车 事故数据记录器，它类似于飞机、火车的数据记录器，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中对应时间序列的车辆动力学数据以及 汽车 单元内不同控制模块的数据。因此，EDR也被俗称为 汽车 “黑匣子”或“碰撞记录器”。

通过对比特斯拉云端后台数据以及车辆EDR数据，鉴定给出的结果是车主误踩了踏板导致车辆发生事故。

之前国外也同样有一个类似的案件，当时给出的结论也是车主误操作导致。

所以结合这两件事情来看，至少特斯拉修改数据并不是那么的容易，不然的话那可不单单要收买博世等一系列的公司，还要收买警方和检测机构，这些费用，还不如直接给车主钱来的省事的多。

04谁在撒谎？

到底是谁在撒谎？你不知道，我也不知道，我只知道，无论是车主还是特斯拉，显然还有很多事情是隐瞒着的，不管你是站特斯拉，还是站车主，最后都是会被打脸。

特斯拉的车怎么样？

最有权回答这个问题的应该就是特斯拉车主了

发一个 42HOW-Model3 北京车主群的聊天截图吧

都知道特斯拉的做工差、小问题多，但是对于特斯拉车主而言，感受过了特斯拉，很大一部分都开不回传统燃油车了，这种魔力，真的很难解释。

所以，有机会去多感受一下特斯拉吧。

首先我个人觉得，特斯拉区别于传统 汽车 厂家最大的地方，绝不是电动，电动只是一个方面，更重要的是智能，前段时间奔驰eqc发布，不支持ota整车升级，这一点就受到了不小的质疑。

特斯拉通过ota整车升级，可以对车辆的系统，各个方面进行不断的优化和改进，这一点就像我们的智能手机一样，可以通过升级的方式，解锁更多的功能，也就是说你这辆车是智能的，而不支持ota整车升级的电动车，我个人觉得就是把加油换成了充电而已，本质上差别并不大，我个人觉得特斯拉可以算是我心目中目前电动车的标杆，除了卖的贵。

也有人说这些东西没什么用，其实我们可以举一个例子，前段时间受台风山竹的影响，特斯拉就通过ota的方式，给受影响地区的车辆额外解锁了更多的电池容量，而车辆的车载系统也可以通过这种方式不断的升级，进化，虽然有时候会伴随一些bug，但是整体来说，这辆车是不断进化的，可以不断给你带来惊喜的。而且电动车的驾驶体验跟传统的燃油车也是不一样的，特斯拉能带来非常激情的加速和爆发力，这也是电动车的优势。

当然了，这是好的一方面，特斯拉拥有电动车的一些有点，但是对于这个品牌来说，特斯拉的槽点也不少，首先就是售价，特斯拉的售价可以说是一点都不算便宜，而且跟售价不成正比的就是车辆的做工和用料，特别是内饰，我个人甚至觉得，将近一百万的特斯拉model s，内饰的做工用料跟三十万左右的轿车差不多。

另外就是品控，以前只有model s的时候还没那么明显，model x的品控也一直是槽点不断，我个人觉得，特斯拉的做工和品控还是达不到同价位传统豪华 汽车 生产商的水准，当然了这也仅限我的个人看法，至于保值率，便利性，这些都是电动车目前普遍的问题，反正我个人觉得，按照目前的用车环境来说，我不建议纯特斯拉，或者说电动车作为家里唯一一辆车，这种车更适合作为城市代步工具。

当然了以上仅限我个人的看法和喜好，希望对您有所参考。

我那天去试驾了特斯拉Model X，下面我来给你讲讲感受。

事情的起因是这样的，有一天和一个朋友在重庆的新光天地吃饭，然后这个朋友对蔚来ES8感兴趣，吃了饭我们就打算下楼看看。没想到我居然把特斯拉的位置记成了蔚来的位置，于是我们也顺道看了特斯拉。再然后，销售妹妹的专业和热 情感 动了我们，再让我们留下联系方式的时候，我就真的留了。因为此前我们是做过Model S视频的（感兴趣的可以翻看以前的那期：随时进入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城游），所以在询问意向试驾车型的时候，我就说要试驾Model X。

原本以为只是说说罢了，没想到过了没几天，特斯拉后台真的打电话来说安排好了试驾时间，喊我带上驾照去试一下。然后我就真的去试了，作为客户。我想我是真的膨胀了。

流程很简单，拿了驾照到店，填了张只有一页纸的试驾协议，不到10分钟就被美女销售带到了楼下停车场。然后看到了停在车位上的川A牌照的试驾车。

光上车前，就有很多地方吸引了我。我们取车的时候，这个车正在充电，充电灯显示绿色，拔下充电头之后，灯变成了白色。然后，当工作人员再次把充电头靠近充电口时，盖子会感应到充电头的靠近，主动打开。真的做得很细致。

还有就是车钥匙对车门的控制，不仅能打开司机侧，还能打开副驾驶、后排的鹰翼门。简直上车前就把我迷住了。

上车之后，工作人员第一时间进行了手机蓝牙的连接，感觉操作界面的灵敏度很高。连接之后，我们就能在那个超大的屏幕（实际上，比很多人想象的都大）上看到，很多诸如手机上的APP，同时有分屏设计，上部此时是车辆后部的影像（据说全车有8个摄像头，可实现360度全景，不过目前只开通了一个。）感觉相比那个面积很小的后视镜，车主应该会更喜欢从这个屏幕上观察车辆后部。

点火出发之前，工作人员还为我调节了加速模式、转向模式和能量回收模式，据说如果能量回收为“标准”的话，可能会在收油时有比较强烈的降速感觉，会让人不习惯（其实这个感觉此前在长安奔奔EV上感觉到过）。当然，在屏幕上可以完成所有车辆的设置，比如悬架高低等。

挂档起步，特斯拉Model X采用了和奔驰一样的怀档。续航里程显示，可以使用505公里。

起步的感觉很顺畅，不过我还是有点小心翼翼，害怕动力太猛蹿了出去。过减速带的时候，感觉这车的底盘很有韧性。等开到红锦大道上时候，我才体会到了这个车的动力提速感觉，相当直接。而这个时候工作人员建议可以试一下它在自动驾驶方面的能力，在识别到行车道之后，车子会进行自动保持在车道内，方向盘会主动转向。

然后，在识别车道的情况下，屏幕上可以看到沿途经过的其他车辆，如果此时按下方向盘下的驾驶辅助系统按钮，屏幕上的方向盘变蓝后，就能“半自动驾驶”了。

最后，为了感受这辆车的山路性能，我还厚着脸皮将车开到了我们平时试驾车的照母山后门兜了一圈，感觉这辆车的动力太过强劲，压根不用开什么狂暴模式，百公里加速仅需 3.1 秒不敢想象。

回到新光天地，我们一共行程16.9公里，总能耗5.5千瓦时，平均能耗328瓦时每公里。虽然很简短，但是一次很有意思的体验。

最后的最后，我问了一下销售代表。这辆车起配价97万元，一般车主会配些什么。工作人员说，大部分车主选车漆、内饰材料、车辆的座椅数……我觉得我真的想太多了。

看美国消费者的选择就知道了

特斯拉优选生累么

特斯拉优选生累，特斯拉优选生将被分配到超级工厂锻炼，工作强度很大。

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