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遇事别慌,稳住要紧!!更要注意事前的日常保养,隐患排查,严格准入,坚决整改!
而不只是罚酒三杯!!!
从北京“7•5”扶梯事故到深圳“7•10”扶梯事故,再联系穿插其中的若干起电梯事件,我们应清醒地认识到三大现实命题。
其一,不只是奥的斯电梯该被叫停。北京“7•5”扶梯事故的主角是奥的斯扶梯,业已被证明存有设计及维保缺陷。日前,国家质检总局专门发出紧急通知,要求全国立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯。尚不知道这种型号的奥的斯扶梯有无被全部叫停,但是必须叫停的不能只是奥的斯电梯。深圳“7•10”扶梯事故的主角是一种名为CNIM的电梯。可以预料的是,CNIM将重蹈奥的斯被叫停之路,但是仅仅叫停CNIM吗?
其二,如何反思电梯事故,避免悲剧重演?在一系列电梯事故发生后,亚洲通讯社社长徐静波在微博上透露,“国内媒体的一位记者刚才问我一个问题:如果日本出现像北京地铁自动扶梯倒转死人的问题会怎么处理?我回答:首先是警察马上会以‘业务过失’嫌疑对电梯公司立案搜查,逮捕责任者。其次是电梯公司和管理公司社长会立即举行记者会道歉,坦白事故原因,社长可能会引咎辞职。最后是这家公司的电梯卖不出去。”
全盘克隆别国处理电梯事故的手法,也许不太现实,但是他山之石,总可以攻一点点玉吧?遗憾的是,我们看到在“7•5”电梯事故之后,既没有人辞职,也没有人被逮捕,甚至连死难者家属索赔120万元的心愿都不能实现,责任方目前只同意赔偿70万元。如果违法成本太低,如果惩处只是罚酒三杯,怎能让相关责任人汲取教训,又怎能杀鸡儆猴?
其三,更需反思的是城建大跃进式的快餐工程与劣质文化。电梯事故偶然吗?并不偶然!可以悲观地说,我们接下来将要面临电梯事故大爆发的时期,与其说电梯太不厚道、质量不可靠,不如说是我们是在还账而已。近年来,城市发展迅速,公共建设突飞猛进,但质量并未完全跟上趟,劣质工程四处出没,电梯事故只是一个较为醒目的符号而已,它率先引爆了快餐工程的致命缺陷。除了电梯,我们还经常看到最短命建筑、最短命公路,甚至一些工程在建时就一命呜呼、轰然坍塌。
萝卜不洗泥,也许吃不死人,但电梯质量无保证、建筑质量没安全,必然导致死伤者众。当相关部门沉醉于城市的大发展、大跨越之际,有没有真正考虑到生命至上?很显然,如果继续粗鄙化发展,类似电梯事故爆发的报复性反弹便不是个别现象,在其他领域同样会出现。
扶梯事故频发,梦魇才刚开始,但愿梦魇早点结束!
国CNIM起源于1856年成立的法国造船公司,并于1966年被重命名为CNIM集团,集团业务主要涉及到环境/能源、运输设备、国防/军事等3个领域的高新技术重工业产品的设计,制造和服务。
集团在全球21个国家设有分公司及办事处, 拥有3500名优秀工程师,专业技术人员和专业工人,年营业额达6亿欧元。
2005年1月,CNIM集团在广东佛山成立了全资子公司,为铁路、地铁、机场等大型公共运输系统提供重型自动扶梯、自动人行道、站台屏蔽门产品设计,制造、安装、维修、保养等一体化工程项目服务。
CNIM 为法国唯一的自动扶梯制造商,闻名于高质量,特殊重型扶梯工程设备的设计以及复杂工程的管理。在过去的30年, 通过提供全面连续不断的优质服务,CNIM在全球各大城市交通运输系统赢得了众多重要项目。
塞纳自动梯(佛山)公司正在快速发展成为工业化,具有强竞争力的生产制造基地,致力于为中国、亚洲以及全球客户提供优质的自动扶梯、自动人行道、列车门、站台屏蔽门等系列产品以及特别工程项目服务。
香港的中环至半山自动扶梯系统是目前世界最长的户外电动扶梯系统,它连接中环商业区及半山住宅区。系统总长800米,垂直差距为135米,由20条电动扶梯及3条自动人行道组成。系统在早上上班及下午下班时会向不同方向行走。上午6-10时向下行,10时15分至晚上12时向上行,由一端乘到另一端需时约20分钟。世界第2长的户外电动扶梯系统位于香港海洋公园。(前者为Cnim电梯,后者为奥的斯电梯)另外,世界最长中间无支撑电动扶梯位于香港朗豪坊,由4A楼至8楼,及由8楼至12楼,合共4条,每条约长42米(由奥的斯电梯出品)。美国首府华盛顿地铁其中一个车站的电动扶梯长70米,是西半球单独电动扶梯中最长的。捷克布拉格地铁车站在1998年设有长100米的扶梯
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