宁波华翔集团地址（宁波华翔最新消息）

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本文目录一览：

• 1、2005年股市涨跌幅排名
• 2、汽车配件股票有哪些龙头股
• 3、争抢特斯拉第二工厂，谁更有优势
• 4、汽车零部件股票有哪些

2005年股市涨跌幅排名

找规律决胜未来 2005十大牛股剖析

证券时报/尹宏

今天是2005年的最后一天，明天就将迎来2006年。我们通过分析研究2005年的一些规律性事物，可以大致“了望”2006年的股市运行特点以及投资的注意事项。

在2005年即将结束之际

，股市中诞生出今年的十大牛股。我们可以通过回顾2005年大牛股诞生的原因，从中找出牛股的规律和选股的技巧。限于篇幅，以下只能概括性介绍十大牛股诞生的原因：

G天威成为十大牛股的主要原因是：行业龙头、题材龙头、业绩增长、大资金介入；

洪都航空成为十大牛股的主要原因是：行业垄断性、大资金介入、增长预期；

航天电器成为十大牛股的主要原因是：概念独特、技术优势、增长预期、大资金介入；

华侨城成为十大牛股的主要原因是：赢利能力强、成长性佳、大资金介入；

GST农化成为十大牛股的主要原因是：资产重组、扭亏为盈的预期；

宝钛股份成为十大牛股的主要原因是：行业龙头、大资金介入、业绩增长；

苏宁电器成为十大牛股的主要原因是：行业龙头、竞争力强、大资金介入；

G永久成为十大牛股的主要原因是：盘小活跃、大股东不减持、业绩增长；

宁波华翔成为十大牛股的主要原因是：优势明显、企业前景值得看好、大资金介入；

G宏达成为十大牛股的主要原因是：机构看好、铅锌矿资源优势、金融优势。

可见，业绩增长是十大牛股诞生的主要原因之一，绝大部分牛股都出现不同程度的业绩增长或有明显的增长预期，而GST农化具有扭亏为盈的预期。这与介入这些牛股之中的机构资金重视价值投资理念有密切的关系。

通过分析这十大牛股的诞生原因，可以发现牛股中绝大多数有明显的大资金介入迹象，表明牛股的产生与大资金的介入是息息相关的。如果单单是凭借利好消息，股价虽然能瞬间冲高，但往往是昙花一现。只有大资金的介入才能使得股价长时间的持续性上涨。这些大资金不是指一般的游资主力，主要是指近年来不断成熟壮大起来的基金、QFII等机构投资者。当然其中也有个别例外情况，比如宁波华翔上市短短两个月，其换手率就达到500%以上，三季报显示，股东人数较上期减少35%，筹码快速集中，大资金介入迹象十分明显，但是十大流通股东却不显山露水，全是持股几十万的个人投资者，至于股价却上涨将近一倍。

十大牛股往往具有一定的优势，例如洪都航空具有行业垄断优势，公司是生产教练机的国内唯一企业；航天电器具有技术优势，其产品先后参与了我国“神州”飞船1号至5号及相关运载火箭的配套研制；苏宁电器具有一定的竞争优势，在“2005中国上市公司竞争力100强”中排名第七；宁波华翔的优势来自于稳定而强大的客户资源；G宏达则具有铅锌矿资源优势和金融优势。

成为十大牛股的大多数是龙头股，龙头股大致上可以分为两类：一类是行业龙头，如宝钛股份是我国最大的以钛为主导产品的稀有金属材料专业化生产、科研基地；另一类是题材龙头，如G天威是新能源板块的龙头。

除了以上因素以外。概念比较独特，或者有股改加重组题材的也成为个股走强的因素，而G永久大股东上海中路承诺在公司A股最高历史价以下不减持（这是目前唯一一家作此承诺的公司），也对股价形成一定支持作用。

十大熊股--2005年中国股市"跳水明星"

在股市回暖的氛围中，2005年不知不觉来到了岁尾。从12月22日开始，本报连续推出由经济编辑部特别策划的系列报道??“2005年中国股市档案”。今天推出最后一篇??“中国股市档案之

利润杀手”。这组系列报道的前七篇分别是“中国股市档案之十大新闻”、“中国股市档案之新新词汇”、“中国股市档案之拍案惊奇”、“中国股市档案之众说纷纭”、“中国股市档案之大浪淘沙”、“中国股市档案之惊人言论”、“中国股市档案之发财机会”。近日，本报将和搜狐证券频道联合推出该系列报道的网络版，敬请读者关注。

2005年大盘还未从弱市中走出，不过跌幅开始收窄；放眼个股，跌幅仍不小，尤以领军“大熊”跌得悲壮。“大熊们”以暴跌的方式，释放出自身的巨大风险，同时对市场人气带来打击。可以说有“大熊”肆虐，熊市就还没有结束；而“大熊”终结之时，可能就是牛市来临之日。(太阳每天都是新的，帐户每日都在增值！)

1、思达高科（000676）最大跌幅86％

思达高科是2005年度当之无愧的高台跳水冠军，以86％的最大跌幅入选年度十大熊股之首。公司主业经重组后转变为以电力设备为主的电子产品的生产销售，但基本面及盈利水平仍非常一般；但在二级市场上，其股价因有小盘优势和重组题材而被爆炒，涨幅惊人，尤其是在4年大熊市中一直拒绝调整，成为筹码高度控制和股价严重脱离基本面的老庄股。但该股今年6月份的暴跌，充分说明一点：缺乏基本面支撑的虚高或过高的股价，其最终无一不是轰然倒下痛苦回归。从这里，投资者会意识到：一定要坚决回避高度控盘、股价严重虚高的老庄股，像金宇车城（000803）、金德发展（000639）等，一定要视之如无“股”，等待它们的同样是痛苦的价值回归过程。

2、ST太光（000555）最大跌幅86％

该股是今年ST板块中的跳水冠军，前7个月基本上是“跌得没完”。该股可以说是2001年前大行其道的牛股缩影：一是袖珍盘，自然获得高定位；二是高科技＋重组，在当时是最具爆炸力的，引来庄家几乎完全控盘。所以尽管多次重组没有什么结果，尽管基本面极度恶化，仍能高位横盘拒绝跟随熊市调整，成为人见人怕的“死股”。但从今年第一个交易日开始，该股自觉无趣不得不选择了漫长痛苦的价值回归之路，其下跌前半段还能做个样护护盘面，下半段终于出现连续硬跌停，一口气就走完了别人用了4年才走完的路。虽然今年逃过了暂停上市的噩运，但前途仍然非常艰难。这说明一点：严重偏离基本面的交易品种，不跌是时候不到，一旦开始跌就是以最惨痛的方式展开。

3、*ST金荔（600762）最大跌幅80％

金荔科技是典型的上市公司造假、机构人为爆炒的“怪胎”。原飞龙实业主营物资回收，虽绩差但因小盘重组定位偏高，在有机构高位接过筹码的同时，金荔集团入主公司配合运作，先是造出一个喜人的经营业绩水平，后又制造出杜仲产业这一概念刺激股价；机构是从让市场相信发展到自己最终也迷失于概念之中，而错过出逃机会，直到今年初上市公司问题掩盖不住，股价才终于彻底引发雪崩似的下跌，其后虽一度垂死反抽但无奈公司造假、亏损等压力重重压下来，股价一头狠狠地栽到1.05元才喘过气来。这就等于是上市公司和机构一起将股价泡沫吹大，啥劲都使出来了，但最终还是要破的。这在2001年前是市场比较流行的做庄手法，但能坚持到今年才倒下来，其手法已属隐蔽高明。所以投资者在如今市场上，要细研财务报表和行业动向，才能避过造假这一最伤人的伤害。

4、*ST云大（600181）最大跌幅79％

云大科技沦为十大熊股行列可以说是无辜的，完全是利益集团恶性争夺控股权的牺牲品。作为云南第一家高校上市企业，曾因产业基础坚实和业绩优良被寄予厚望。但随着股权运作的开始，公司就此陷入旷日持久的股权相争恶性大战，导致主业经营荒废了，化肥和农药等原有农业优势不复存在，新上的生物制药推广很困难，财务黑洞屡屡曝光等，其二级市场股价也是一泻千里，面临暂停上市噩梦；并且现在还看不到转机，而面对“烂”掉的企业和股票，争购方已开始撤退，想想当初颇有意气用事之感。在这场因股权之争而导致经营恶化、股价暴跌的事件中，可以说是没有赢家，当然最受伤的还是那些拿自己钱买流通股的普通投资者。

5、三木集团（000632）最大跌幅78％

三木集团是2005年度抢先出闸的第一个“跳水明星”，从2月1日开始连续8个跌停进入惨痛的价值回归过程，其后更是一路阴跌至1.91元才获得支撑。该股是典型的资金强攻型老庄股，股价一直高位盘住，公司基本面却并无引人注目之处，也无赶潮流之举，经营业绩长期是维持一般水平；股价最终撑不住而一泻千里，公司当时并未爆出什么丑闻黑洞之类的，但年底预告将首次出现年度亏损。跌成十大熊股，外因应该是做庄资金无法支撑方面问题，内因是相对于市场整体调整水平，其基本面根本就无法支持其过高的股价。因此即使公司基本面平静，也要衡量其股价水平在整个市场架构中的位置。

6、华源制药（600656）最大跌幅76％

从“老八股”的浙江凤凰经历多次重组，最终纳入央企华源系医药大产业蓝图之下，二级市场股价也一直表现坚挺，拒绝跟随熊市调整。但进入2005年，该股却以惨烈的方式从牛股迅速变成“北极熊”，股价一口气从8.06元猛跌至最低1.9元，其后也一直走熊。究其原因，一是其股价水平相对于整个市场架构来说，本身就有内在的调整要求；二是经营遭遇困境，像国际维生素C市场价格持续走低等，导致经营业绩出现亏损；三是华源系多年大举债大扩张的策略，今年终于遭遇资金紧张、银行逼债、股权冻结，公司也相应受累。这说明处于“系”中的上市公司是最容易受伤的。好在华源央企的背景，随着央企诚通集团投入巨资重组，华源系走出困境指日可待，同时公司作为国内维C生产四大龙头之一的产业基础很坚实，并拟专注于此，因此流通股东还存在一定希望。

7、ST商务（000863）最大跌幅74％

和光商务是典型的视大股东上市公司为提款机，长达数年掏空上市公司的个案。原北商技术上市后凭袖珍盘就获得很高的定位，其后和光集团入主，通过一些高科技概念股价更是获得爆炒。公司主业并不明晰，所宣扬的科技概念一直都让市场觉得晦涩难懂，更未能形成产业效益，但这并不影响市场对其盲目追捧。随着证券市场辉煌散去，上市公司问题掩盖不住之际，公司实际控制人玩起走为上计、出逃国外，弃巨额债务及经营烂摊子于不顾。二级市场股价在持续阴跌后，今年更是等来更猛烈的暴跌，完成了从昔日“科技明星”到今日“垃圾明星”的巨变。由于公司已完全掏空、负债累累，几无资源，无人愿填这个大窟窿，公司前景非常渺茫。这里投资者要引起注意的一点是：对于无法搞懂在做什么的上市公司，还是敬而远之为好。

8、*ST兰宝（000631）最大跌幅73％

从当年大牛股沦落为熊股明星，起伏皆因从长春兰宝更名为兰宝信息。公司主业是为一汽提供保险杠等汽车配件，靠着地利日子过得本还可以，但以这么一个小摊子却想撑起长春光谷的大半壁江山，先后投入巨资建起笔记本电脑、液晶电视、手机等三大生产基地，股价是炒得老高，但“信息”就是下不出蛋来。结果是三大信息产业的高投入高消耗，终于压垮了本可勉强糊口的汽配小产业，股价在去年底大跌的情况下今年又出现暴跌。虽然有急欲扩张的民企有意收购，但前景不明。

9、抚顺特钢（600399）最大跌幅70％

抚顺特钢不幸在2005年机构和公司共同上演的一出闹剧中，出演了一个悲剧性角色。该股是钢铁股中的绩差股，所以在钢铁蓝筹行情中一直没有表现。其后却从4元下方一路狂飙至9元，这时公司发布消息山西晋煤集团拟收购重组，同时翻看股东名单却发现先知先觉的基金扎堆前十大流通股东。正在市场期望最热门的煤炭能给上市公司业绩和股价再烧把旺火，该股4月份却从9.2元一头猛栽下来，单边下跌创出上升以来新低2.8元才企稳。这时公司又发布一个晋煤集团终止收购重组的消息，同时翻看股东名单却又发现原来扎堆的基金，再次先知先觉地消失得无影无踪，只留下一些自然人流通股东还站在山顶傻等着山西的煤来升温。从这里可以看出：基金也炒重组股，不过都是高手，能先得到消息，进出还挺快。因此，投资者对于那些提前透支炒作、导致股价虚高的股票，一定要保持应有的警觉，而不能完全迷失于绚丽的想象。

10、*ST国瓷（600286）最大跌幅70％

如果说要评选2005年市场最熊的板块，那可能非湘股莫属。随着鸿仪系、成功系等崩塌，湘股大面积进入最为灾难深重的阶段，而国光瓷业就是其中非常具有代表性的缩影。鸿仪系入主后，弃具品牌优势的原有主业于不顾，极尽手段地利用上市公司平台去恶意融资，从而将公司陷入主业经营困难、财务黑洞深不见底、职工安置成问题等极度困境中，二级市场股价今年也是暴跌之后还能暴跌。这是较有代表性的民企利用国企改制和资本魔方实现财富大挪移的事件。如果鸿仪系的大窟窿没人去填，那等待公司的很有可能是退市的命运。所以投资者对于那些不顾自身实力盲目造“系”的，尤其是民营企业，最好是只当“戏”来看。

撰稿 中证投资 张志民

汽车配件股票有哪些龙头股

汽车配件的龙头股如下、

域汽车汽车零部件龙头股。4月14日消息。华域汽车5日内股价下跌2%。今年来涨幅下跌52%。最新报19元。市盈率为11。

2、宁波华翔汽车零部件龙头股。4月14日消息。宁波华翔7日内股价下跌7%。最新报15元。成交额5769万元。

3、万里扬汽车零部件龙头股。4月14日开盘最新消息万里扬7日内股价上涨6。35%。截至15点收盘。该股涨3%报7元。

争抢特斯拉第二工厂，谁更有优势

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与在建设第一工厂时一样，特斯拉可能要建造的中国第二工厂究竟选址何处，再度引起了业内外人士的广泛关注。

11月6日，据地方媒体报道，在上海参加进博会的山东省委常委、济南市委书记孙立成，特意走访了特斯拉 汽车 的展位，并与特斯拉中国区总经理王昊进行了洽谈交流、对接合作。虽然报道中并未详细说明双方讨论的是什么合作项目，但这依然被联想为，济南正以前所未有的高调姿态，促成特斯拉第二工厂落户当地。

近段时间以来，除了济南以外，不少城市都与特斯拉的第二工厂传过“绯闻”，包括山东青岛和重庆，还有四川成都、宜宾和安徽合肥。虽然此前特斯拉全球副总裁、对外事务副总裁陶琳在微博上特意进行了辟谣：“最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。”然而，这条微博内容仍然被业界解读为，特斯拉第二工厂“选址未定，但项目已定”。

从表面来看，特斯拉第二工厂落户，不仅能够给地方带来可观的经济贡献、促进就业，而且还有望带动周边 汽车 产业链的协同发展，实现共同富裕。但如果深入思考就会发现，其实各地争抢特斯拉第二工厂远不止这么简单，随着区域化经济的不断发展，特斯拉极有希望给落户城市打上当下最时髦的标签——“智能网联” 汽车 城市。当下，这张城市名片才是最具吸引力和竞争力的。

亚洲第二工厂大概率再落中国？

根据特斯拉公布的官方数据，今年第三季度特斯拉全球共生产约23.8万辆 汽车 ，并交付了超过24万辆 汽车 ，再次创下 历史 纪录。今年前3个季度，特斯拉在全球范围内的总交付量达到了62.7万辆，其全年目标是在2020年近50万辆交付量的基础上，实现50%的增长。面对不断向好的市场成绩，特斯拉在10月7日的股东大会上“大胆”公布了2030年的销量目标——全球年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。

如此宏大的销量目标，意味着特斯拉必须提前做好扩充产能的准备。根据公开资料，目前特斯拉已投产的整车组装工厂包括位于美国加州的弗里蒙特工厂和位于中国上海的超级工厂，前者设计产能为60万辆，主要负责生产Model S、Model X、Model 3和Model Y；后者的设计产能为50万辆，负责生产Model 3和Model Y。显然，光靠这两家工厂远远无法实现特斯拉的销量目标。因此，在2019年，特斯拉宣布其位于欧洲的超级工厂最终定在德国柏林，预计2021年年底投产，初期设计产能为0.5万 1万辆/周（即25万~50万辆/年），首批车型为Model Y；去年7月，特斯拉再度宣布，将在美国得克萨斯州奥斯汀市建造下一座美国工厂，预计将于今年年底投产，首批车型为Model Y，预计产量为1万辆/周，长远目标为200万辆/年。

实际上，本来按照特斯拉总裁马斯克的预想，特斯拉将首先完成柏林超级工厂的建设，其次建成在美国的第二座超级工厂后，才会继续考虑建设位于亚洲的第二座超级工厂。但有业内人士揣测，亚洲的第二座超级工厂恐怕要比预期更早提上日程。原因之一是特斯拉的柏林工厂进展缓慢，据外媒报道，日前德国国家环境局和勃兰登堡行政法院重新启动了对特斯拉柏林工厂的讨论，重启讨论程序使得当地居民或将能通过该程序，反对特斯拉柏林工厂的建设和生产，这使得原计划本月启动的开工，再度被延迟，至今柏林工厂还在等待当地相关部门的批准，特斯拉扩产遇阻。

尽管对于亚洲第二工厂，特斯拉拥有日本、韩国，甚至印度等选择，印度议会还在近日特别通过了一笔120亿美元的拨款，用以邀请马斯克来印度建厂生产特斯拉，但业内人士直言，从产业链、人力成本以及地方政府招商引资条件等角度综合考虑，再加上上海工厂这座标杆，恐怕在马斯克心中，中国还是特斯拉亚洲第二工厂的首选落户地。

青岛、济南、重庆……竞争者众

闻风而动，国内许多城市都加入了争夺第二工厂的“战斗”中。

当然，特斯拉完全可以选择第二工厂依然落在上海，毕竟这里有已经形成的供应链体系，作为贸易港口的上海也拥有便利的交通条件，但这并非最优选择。上海已经不太可能提供之前那样有利的优惠条件，相较之下，国内其他任何一个城市都有可能为争夺第二工厂而提供更好的政策。至于交通位置等因素，上海工厂可以转变定位主打出口，而第二工厂可以主要面向国内市场销售产品。

基于上述分析，选址大概率会在上海之外，其中落户呼声最高的是青岛。此前也有媒体报道称特斯拉已经秘密签约，中国的第二座工厂将选址在中国（山东）自贸区青岛片区。据了解，青岛曾参与过特斯拉第一工厂的角逐，由于当时特斯拉的重要诉求之一是不合资，希望能独资开发，而那时我国股比政策还未明确，因此无法满足这一要求，最终与特斯拉在华第一工厂失之交臂。有传言称，此次青岛为了拿下第二工厂，特意为特斯拉搭建了“拿地即开工”的绿色通道，加快推进项目各建设环节手续办理，大幅度提高项目审批效率。不过，到目前为止特斯拉官方并没有确认“青岛二工厂”的项目。

济南是特斯拉“或在国内建设第二工厂”消息传出后，第一个以超高规格、面对面形式招揽特斯拉前去的城市，招商诚意十足。据报道，在洽谈过程中，孙立成重点推介了济南的区位优势以及扶持政策，并表示：“济南拥有支撑新能源 汽车 产业发展的坚实基础，出台了一系列支持新能源 汽车 发展的优惠扶持政策，营造了鼓励和支持企业安心创业发展的营商环境，希望双方进一步深化合作交流。”值得玩味的是，王昊回应道，新能源 汽车 的推广离不开地方政府的鼓励、引导和支持，希望双方进一步深化交流，共同为新能源 汽车 发展加油助力。

此外，重庆也被列在了第二工厂的备选名单中，原因是在2020年，重庆市曾对特斯拉表示，很乐意特斯拉来重庆建厂，希望双方能进一步拓展合作。去年7月，特斯拉中国高层曾密集到访重庆，于是有声音传出，特斯拉有意将第二工厂落地重庆。有媒体认为，从市场角度分析，无论是体系配套能力优势、成本优势、区位优势还是市场需求优势等方面，重庆希望颇大。

与重庆相邻的四川似乎同样有机会。据悉，今年年初，宜宾与宁德时代的核心配套企业长盈精密签约时，长盈精密高管曾透露，将促成特斯拉来四川布局。此后，宁德时代与特斯拉签订为期4年的动力电池供货协议时，有消息传出这批用于Model 3和Model Y系列的电池或将由落户宜宾的“四川时代”生产，四川也算是在供应链方面与特斯拉再次“搭上了关系”。

此外，湖北武汉、河南郑州、安徽合肥、广东广州，甚至北京都上了特斯拉第二工厂选址的“绯闻名单”。

不止于打造新能源 汽车 产业集群

回首过去，为吸引特斯拉在华第一工厂落户，当时上海不遗余力、排除万难创下了全球最快建厂纪录，付出心血和汗水的同时，也尝到了实实在在的“甜头”。最直接的当然是“经济账”。数据显示，今年前8个月，特斯拉上海超级工厂的产值已经高达689亿元，港口地区的经济规模更是接近1000亿元，拉动上海 汽车 产业增长13.4%；10月，上海工厂批发销量达到54391辆，同比增长245%，其中出口首次超过4万辆。

面对如此诱人的经济收益，其他地方很难不“动心”，但在进入高质量发展新阶段的当下，如果单纯地认为地方政府仅是为了拉动地方经济、增加税收，观点就未免有些过时和陈旧了。有分析指出，各地争抢特斯拉第二工厂是为了通过完善和带动当地 汽车 供应链，打造新能源 汽车 产业高地，这也是上海当时尽全力促成特斯拉建厂的重要目的和条件之一。

2017年落户上海之后，特斯拉的供应商名单确实包含了不少中国企业：宁波华翔提供 汽车 电子，宁波均胜提供传感器，宁波旭升股份提供压铸件，宁波拓普集团提供减震产品，宁德时代和LG化学在溧阳、南京的新建工厂提供电池，绍兴三花智控提供热管理零部件等。位于周边的江苏苏州、无锡、常州、昆山等地的一、二级电动 汽车 零部件供应商也蓬勃发展起来，成功进入了许多跨国公司的供应体系中，例如三花智控就已经拿下大众、通用 汽车 、沃尔沃等多家车企共计140亿元的订单。

据悉，目前特斯拉上海超级工厂零部件本土化率已达90%，公司中国员工占比几乎为100%。随着规模的扩张，上海借助特斯拉实现了技术溢出效应，培养了大批专业技术人才。对于特斯拉来说，本土化进程还在不断加速。第四届进博会期间，陶琳在接受媒体采访时公开表示，希望在不久的将来，不仅中国制造的特斯拉车型可以实现近100%的本地化生产率，而且还能够见证完全由中国团队独立设计并生产制造的特斯拉车型行驶在中国的道路上。就目前来讲，在特斯拉的带动下，上海的相关产业家底得以快速积累起来，已成为名副其实的新能源 汽车 之都。

作为“种子选手”之一，早在2019年，青岛官方就曾表示，新能源 汽车 产业是新区乃至青岛近几年重点发展的产业之一，新区各大招商部门正在积极引进新能源 汽车 项目。根据青岛的“十四五规划”，到2025年，青岛新能源 汽车 产业规模要达到500亿元，带动 汽车 产业规模达到2000亿元，打造具有全球竞争力的新能源 汽车 新高地。

但与推动新能源 汽车 产业相比，各地抢夺特斯拉第二工厂更大的目的，恐怕还是看中了特斯拉的智能网联技术，而智能网联 汽车 这块高地，才是现在全国各大城市最想要抢占的。

竞相抢占智能网联 汽车 赛道

相较于新能源 汽车 ，智能网联 汽车 对于地方城市的带动和辐射作用显然要大得多。首先，新能源 汽车 产业已经日渐发展成熟，但智能网联 汽车 还处于起步和 探索 的初期阶段。对于地方政府来说，大家都站在同一起跑线上，谁能胜出还未可知；其次，在鼓励创新驱动的大背景下，智能网联 汽车 的创新引领作用更强，在这一领域很有可能会诞生具有颠覆性的新产品，从而站上 汽车 新技术的制高点；再次，智能网联 汽车 涵盖范围广、涉及更多相关产业链，除了 汽车 产业以外，人工智能、5G、云计算等都与之息息相关，地方政府可以吸引比新能源 汽车 供应体系更多的企业落户，还能够惠及许多 汽车 产业之外的本土公司；第四，站在城市建设的角度，智能网联 汽车 是未来智慧交通和智慧城市的重要组成部分，借由这一产业的快速发展，地方政府可以有效解决城市交通和居民出行等一系列“老大难”问题，而城市管理中所产生的大量数据和信息，还将成为地方政府的独特竞争力。

基于此，从政策扶持，到突破现行法律法规约束；从招商引资，到完善相关配套设施建设，国内大大小小的城市都已经或准备踏上智能网联 汽车 产业这条跑道，他们都希望能凭借自己独特的优势与特点，跑到最前面。而从诞生那天起就凭借颠覆性思维，重新定义 汽车 的特斯拉，将在这一领域发挥出自己独有的价值。更重要的是，与其他还在实验室进行研发的车企相比，作为最早搭载自动辅助驾驶系统的电动车品牌之一，同时拥有全球规模最大的辅助驾驶车队，特斯拉在行车数据方面已经建立了无可比拟的先发优势。随着产品销量的激增，特斯拉Autopilot行驶里程迎来了爆发式增长，从2019年1月的17.3亿公里，迅速拉升至2020年4月的48.28亿公里，可以想见，在这两年销量不断攀升之际，这一数据还在不断增长中。

10月25日，特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心正式落成，并将于近期投入使用。此前，特斯拉曾在社交媒体上发布公告称，公司已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。下一个数据中心会建在哪呢？各城市希望第二工厂落户当地的另一个重要原因也就呼之欲出了。

各有看家本领，最终花落谁家？

实际上，对于特斯拉来说，想要更好地提升智能网联 汽车 技术，加速本土化势在必行。中国的实际路况、道路交通都具备自己独特的特点，区域化发展也被普遍视为未来智能网联 汽车 产业的特点之一。如果工厂建设顺利，除了数据中心以外，在其他城市布局一些研发副中心也未尝不可。站在这个角度的话，国内哪座城市更有希望呢？

青岛的优势更多在于完备的传统产业链，同时也在积极布局智能网联 汽车 产业。据青岛市工业和信息化局 科技 处处长周新征介绍，青岛已经发布《青岛市智能网联 汽车 产业发展行动计划（2020－2025）征求意见稿》和《青岛市智能网联 汽车 道路测试与示范应用管理实施细则（试行）》，还找来了海信、北汽新能源、百度、华烁高科、华睿互联、集合诚、华为、山东高速、科讯、创新奇智、卡奥斯和国轩等12家企业共同签署了“智慧出行青岛宣言”，从推动新能源 汽车 与人工智能产业融合发展、构筑智能网联 汽车 产业创新生态、建设智能网联 汽车 信息安全体系等5个方面凝聚合力，发挥优秀企业带头引领示范作用。

济南在人工智能方面更胜一筹，已经形成从基础支撑、核心技术到行业应用较为完整的人工智能产业链，产业链内规模以上企业280余家，带动相关产业规模超700亿元。在智能制造、智能网联 汽车 、智能机器人、智慧医疗、智慧交通、智慧城市等领域形成了一批全国领先的优势产品和应用场景。下一步，济南将持续开展“1+311”AI泉城赋能行动，加快推动人工智能与传统产业深度融合，着力创建人工智能创新应用示范高地和智能产业集聚高地。

具备雄厚工业基础和长江航运交通便利的重庆，除了产业链同样完整和身为直辖市的优势以外，拥有全国第四个、西部第一个国家级车联网先导区。尤其值得一提的是重庆的人才储备工作，已引进大学、大院、大所累计达35家，其中26所与智能网联 汽车 强相关，建成 科技 研发平台40余个。众所周知，当前智能网联 汽车 产业处于人才极其紧缺的状态，这将成为重庆十分有利的“加分项”。

当然，特斯拉亚洲第二工厂的择址考虑因素还有很多，例如交通成本、营商环境和优惠政策等，但毋庸置疑的是，无论选择哪个城市，都有望像推动上海新能源 汽车 产业的发展一样，成为当地新兴产业和技术的带动者。在享受发展红利的同时，也为我国 汽车 产业做强作出应有的贡献。

汽车零部件股票有哪些

汽车零部件股票有: 美锦能源、凌云股份、宜安科技、西仪股份、祥鑫科技、长源东谷、光启技术、北汽蓝谷、华懋科技、贝斯特、亚太股份、兴民智通、万丰奥威、隆基机械、汉宇集团、浙江世宝等。

汽车零部件概念龙头股一览

华域汽车（600741）：龙头，汽车零部件制造领域龙头，隶属于上汽集团，现已经成为国内最大的综合性汽车零部件供应商，主要业务范围包括汽车等交通运输车辆和工程机械的零部件及其总成的设计、研发和销售等。2020年，公司实现净利润54.03亿，近三年复合增长为-17.96%；每股收益1.7140元。10月26日消息，华域汽车今年来涨幅下跌-5.47%，最新报27.79元，涨1.87%，成交额4.81亿元。

宁波华翔（002048）：龙头，公司是上海大众、上海汽车、一汽大众、上海通用、天津一汽丰田等国内汽车制造商的主要零部件供应商之一。公司2020年实现净利润8.49亿，同比增长-13.42%。10月26日消息，宁波华翔7日内股价下跌4.95%，最新报23.02元，成交额5.4亿元。

万里扬（002434）：龙头，该股是汽车零部件、深港通标的股票。公司2020年实现净利润6.17亿，同比上年增长率为54.19%，近3年复合增长32.5％。10月26日开盘消息，万里扬今年来涨幅上涨27.01%，截至下午三点收盘，该股跌0.75%，报11.96元，总市值为160.26亿元，PE为25.45。

汽车零部件

汽车配件加工（auto spare parts）是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

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