大众集团市值和丰田市值（大众集团市值）

本篇文章给大家谈谈大众集团市值，以及大众集团市值和丰田市值对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、比亚迪市值超越大众集团 跻身全球前三
• 2、大众在中国狂赚44亿欧元！“成本杀手”迪斯的对与错
• 3、比亚迪市值超大众升至全球第三，比亚迪是怎么做到的？
• 4、大众集团市值多少亿2019？
• 5、一汽大众市值多少亿
• 6、全球车企市值最新榜单出炉，现在各个品牌的车企排名如何？

比亚迪市值超越大众集团 跻身全球前三

易车讯 根据全球最新车企市值排行榜显示，比亚迪反超大众集团排名第三，总市值达到1288亿美元，大众集团为1176亿美元。排名前两名的是特斯拉与丰田汽车。在全球市值排名前三的车企中，已有两家专注于生产新能源汽车。

值得一提的是，比亚迪成为前十排行榜中唯一一家中国车企，此外，第五至十名分别为梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。

第11名同样来自中国的长城汽车，市值超越了法拉利，第13名为上汽集团，第16和第20名分别是蔚来和理想。在市值排名前20名的车企中，共有5家来自中国。市值的提升，对于各家中国车企提升全球化的知名度有着很重要的作用，也更便于展露手脚。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，比亚迪新能源日均关注度51.35万，位列排行榜第1名。如需更多数据，请到易车App查看。

大众在中国狂赚44亿欧元！“成本杀手”迪斯的对与错

2月17日，赫伯特?迪斯发布了他的第一条微博，引起了汽车圈内的围观。

作为全球第一大车企大众汽车的管理董事会主席，迪斯忽然出现在中国的社交网络上，令人颇感意外。

迪斯发布的是一个视频，他站在背景为亚洲地图的镜头前，表达了他期待和中国网民零距离沟通的愿望，以及大众集团将和中国人民共克疫情的期待。

作为德国人，迪斯并不懂中文。不会说，也不会读写。显然，其发布的信息并非个人所为，也无法真正和中国网民零距离沟通。

不过，迪斯至少表明了态度，他厌倦了通过合资公司、公关部门辗转到德国后的信息，他期待听取中国市场真实的声音。

但迪斯在中国网络上，认知度并不高。大众在中国的员工就多达10万人，但截至3月2日，迪斯只有3600名粉丝。

而从第一条微博后面的评论看，批评和点赞的声音都有，对大众也是爱恨交织。社交网络往往是“金句”多发地，有评论打趣，要求迪斯给粉丝抽奖，“抽一台汉兰达”。以欧洲人的思维来看中国网友的评论，恐怕很难看明白。

事实上，迪斯微博开通已经长达3个月，具体日期是2019年11月29日。很显然，迪斯和中国网友沟通的初衷，并非“共克时艰”，而是似乎对不久后中国舆论一边倒的批评做的准备。

迪斯开通微博后不到一个月，大众“帕萨特碰撞门”在网上发酵，中国人心中的“德国制造”，再一次从神坛跌落。大众在中国遇到了堪比十年前变速箱事件同等级的危机。

作为兼任大众汽车集团中国业务的负责人，迪斯不仅是危机的靶心，而且其“成本杀手”的绰号，更将其钉在了“道德的十字架”上。

站在山岗上的迪斯，真的听得到街道上的议论吗？

01.?风暴的中心在中国

大众汽车的总部在德国狼堡，但其全球市场的中心却在中国。中国市场是大众站在全球汽车之巅的基盘。

据大众2月28日公布的2019年财报，在最为重要的亚洲市场，大众集团销量达453.01万辆，同比下滑0.4%。但在中国市场，大众销量达到了423.36万辆，同比增长0.6%。

中国市场占到了大众集团全球总销量的38%，比肩整个欧洲。

大众在中国的盈利，也占据了26%的比例。大众集团2019年营业利润达169亿欧元，中国市场贡献了44亿欧元。

大众在中国市场的强大，是其全球竞争中，得以在规模上压制丰田的绝对筹码。

但令迪斯不安的是，中国市场短期和中期趋势，都出现了对大众极为不利的势头。“帕萨特碰撞门”事件后，中国消费者对大众品牌的信心降到了谷底，德系连续多年的市场份额上升，可能出现拐点。

典型的体现是帕萨特的销量。今年1月，帕萨特的销量降到了1.36万辆，被日系的雅阁和凯美瑞甩开。

更令迪斯心急的是，同门的迈腾似乎也被波及，1月的销量降到了1.2万辆。尽管1月的销量受春节假期因素的影响，但作为过去八年中高级车冠军和亚军的常客，帕萨特和迈腾对这一反转很落寞。

“帕萨特碰撞门”会不会继续波及其他车型，目前还很难判断。但从以往的规律来看，车企的发展轨迹，往往是由某一个事件触发的，事件有偶然性，但背后的因素有必然性。

由盛转衰如此，由弱变强也如此。比如，大众的“变速箱门”和丰田的“踏板门”，以及2012年的中日争端，都可以界定为车企发展一个阶段性的转折。

另一个因素是忽然爆发的新冠疫情，导致2-3月汽车市场几乎要交白卷，4月的影响目前很难判断，但可能依旧低迷。对迪斯和大众的影响，可能比“帕萨特碰撞门”更加大。

2019年，德系车在中国的市占率高达25%，除了宝马和奔驰，绝对部分销量来自大众集团。全球范围看，新冠疫情影响最大的车企，从绝对值上看，一定是大众集团。

据乘联会预测，如果4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。

如果以去年大众在中国的销量来估算，今年销量增速拉低5%，意味着其要减少21万辆的销量。

但4月及以后有多大的影响，还难以估计。根据威尔森预测，2020年3月乘用车市场预测零售量为50.0万辆，同比下降67.5%。4月并不乐观。

尽管疫情对所有车企都有很大影响，但市场份额较大的车企，影响会更大。而市场份额较小的车企，相对来说将是一个追赶的契机。

大众和丰田，就可能处在这样一对此消彼长的关系中。

大众最直接的对手丰田汽车，从两年前开始，就在步步紧逼。2019年，丰田在中国市场销量同比增长9%，而大众只增长了0.4%。更令大众警惕的是，日系车在中国的复苏是集体行为。2019年，本田在中国销量的增长也高达8.5%。

在2月28日财报发布时，大众确立2020年汽车交付量目标是，与去年市场表现保持一致。迪斯要面临的现实问题是，中国市场2、3、4月损失的几十万辆销量，从哪里补回来？

“掌门人”迪斯，几乎没有胜算的可能。Nord LB分析师Frank Schwope表示，大众在德国等面临的柴油相关的罚款减少是积极的，但在中国销售下降的情况下，大众要保持预期很难。

02.?“成本杀手”?的反面

2018年4月，迪斯担任大众“掌门人”。在业内，流传着多个版本的大众高管“权力之巅”内斗。不管过程如何，迪斯走到了最后。

而他的筹码之一，就是令董事会无比喜爱，令消费市场和员工爱恨难言、情感复杂的“成本杀手”之名。

直观地看，迪斯是一个对老板负责的职业经理人。在宝马任职期间，他一战成名。用一年的时间完成了宝马制定的高达50亿欧元成本削减的目标，获得“成本杀手”称号。

来自德国南部巴伐利亚州的迪斯，开始用“铁腕”政策提升大众的利润率。2014年大众品牌的利润率只有2.5%。迪斯担任大众品牌负责人后，用大幅度提升利润率打动了董事会成员的心。

作为股东，公司赚钱是最直接的目标。2017年，大众的利润率上升至4.1%。大众股东喜开颜笑。迪斯成了大众监事会最受欢迎的人，没有之一。

不过，削减成本可能带来的隐患，不久之后就开始被诟病。比如，对中国市场影响巨大的“帕萨特碰撞门”事件，就被舆论认为，是大众削减成本导致。

据中保研汽车技术研究院有限公司公布的信息，帕萨特在25%小面积重叠的偏置碰撞测试中拿下倒数第一的成绩，并且距离倒数第二还有着相当大的一段距离。

而帕萨特在美国同类型公司的碰撞测试中，成绩不错，远高于中国版。同样是帕萨特，在中美出现完全不一样的安全性能，很多人认为，是大众为了在中国特别大幅度地降低成本所致。

如果大众的价值核心以利润率为最高导向，舆论的猜测是符合逻辑的。以2019年的数据为例，中国市场占了大众全球38%的销量，却只占26%的盈利，远低于全球水平。

原因很简单，并不是大众车在中国盈利水平不行，而是大众在中国的公司都是合资公司，有一半左右的利润要分给合资方。从这个层面看，大众未来保证在中国的利润率，就可能比其他工厂更大幅度地压低成本，以提升利润率。

反过来看，如果加上合资方拿走的另一半利润，大众在中国的合资公司的利润率，远高于全球其他工厂。这么高的利润率如何获取？是一个值得深度思考的问题。

在大众一项名为“沃尔夫斯堡计划”执行后，每一辆高尔夫的成本下降了100欧元（约780元人民币）。至于大幅度降低成本的细节，大众并没有公布。

03.??另一把悬在头上的剑

迪斯并不止步于目前的利润率。

根据其主导的规划，到2020年，大众汽车集团不计特殊项目的营业利润应保持在6.5％-7.5％之间，到2025年将达到7％-8％；从2020年开始，汽车部门的投资回报率应在12％至14％之间，从2025年开始将超过14％。

这是一个相当惊人的盈利计划。如果这些目标达成，大众的盈利可能超过它的“死敌”丰田。丰田一直是全球范围内最会赚钱的车企。

但和丰田不同的是，迪斯的削减成本计划，过于强势和简单。近期，他在欧洲削减成本的策略主要有两个：

裁员。奥迪去年11月宣布，计划裁撤4000 -5000个职位。后来又有消息称，计划到2025年的裁员提升至9500人，相当于员工总数的10.6%。

迪斯对股东负责策略，推动他快速站上大众之巅。但德国的企业在监事会中，必须有工会代表，代表员工利益。所以，对于裁员计划，迪斯陷入了和工会的拉锯战中。

另一个方式是提升工厂效率。不久前，大众发布计划称，提升德国工厂的效率，来适应海外业务的需要，在2023年前节省20亿欧元。

除此之外，悬在迪斯头顶的利剑，随时可能摧毁大众的前路。汽车行业正在巨变，而大众已经成为追赶者。最近两年，更是仓促应对，提出了一系列的激进计划。

很多人认为，迪斯被刺激了，乱了方寸。2019年，大众集团在全球范围内销量为1097.46万台，而大众汽车目前的市值，和销量只有36万辆的特斯拉相差无几。大众集团在2019年底的市值大概为860亿欧元，特斯拉的市值则为1200亿美元。

市场对未来的判断，已经很明显。尽管迪斯仍死死地守着全球销量第一的虚名，但当这个名头摆到特斯拉面前时，似乎颇具讽刺意味。

为此，迪斯最近几年在新产业的投入上，近乎于疯狂。大众计划在电动车上投资800亿欧元，并开放MEB平台，在智能化上与福特等公司全面合作。

大众不断更新它的计划，2019年提出了最新的电动车计划是：在未来十年内销售2200万辆全电动汽车，并且有70种不同型号的车型，而之前计划的是50款车型。

迪斯就像站在热锅上跳舞，2020年将跳最难熬的那一段。2020年财报发布时，迪斯是否还能博得董事会的欢心，将是一个很大的疑问。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪市值超大众升至全球第三，比亚迪是怎么做到的？

在车辆市场以上，比亚迪毫无疑问是十分引人注意的一家企业，不论是以前巴菲特的大格局项目投资，或是比亚迪一直以来的各类车系，比亚迪都是会是市场的C位，就在近期比亚迪的市值超过了大家变成了全世界前三，很多人都会问比亚迪确实那么了不起？大家该如何看这件事情呢？

6月7日，全世界车企市值最新排行榜表明，比亚迪超出大众汽车集团，排位赛跃居至第三名，总市值达1272.3亿美金。与此同时，比亚迪也是前10排行榜中唯一的中国车企。

依据近期的全世界车企市值排名榜，特斯拉仍然占有第一，市值7405.8亿美金。略逊一筹的是知名车企丰田车辆，市值为2275.2亿美金。非常值得尤其一提的是，比亚迪取得成功追上大众汽车集团，跃升市值排名榜第三位，总市值做到1272.3亿美金，大众汽车集团的市值则为1168.6亿美元。

大家见到比亚迪的市值超过德国大家变成了全世界第三，很多人都是很惊讶，终究比亚迪和德国大家实际上理论上好像或是有很大的相差的，可是比亚迪真的是已经那么腻害吗？大家究竟该如何看待比亚迪现阶段的市值规模性增涨？

我们要明白的是，现阶段比亚迪的市值超出德国大家，我们并不可以纯粹靠市值这一单一指标值来考量点评一个非常知名的汽车企业，这是由于针对汽车企业而言，市值会由于市场的改变在不停的起伏，有的情况下这个公司的市值高，有的情况下这个公司的市值低，因此大家也是要用一个更为理性的评价指标体系来分辨，比亚迪的市值超出大家确实是一件十分不易的事儿，针对比亚迪而言是一件值得庆贺的事，可是也需要更为客观性理智的具体分析，比亚迪终究是一家中国的车企和这种国际性知名大佬对比，实际上也是有一定的差别，因此大家纯粹从市值这一指标值来便说比亚迪已经全方位比德国大家了不起，这也许还没有一个确立换句话说客观的回答。

我们要明白的是针对比亚迪而言，车辆项目并并不是比亚迪的唯一业务流程，比亚迪的蓄电池业务流程在全部市场以上或是有特别强的市场竞争能力，因此在对待比亚迪的情况下很有可能要把比亚迪既做为汽车企业又作为类似宁德时期的蓄电池公司来对待，仅有如此才可以见到比亚迪自身的市场发展趋势。终究现阶段在新能源车迅速发展的今日，充电电池产业链已经进入了一个全方位快速进步的环节，比亚迪的蓄电池业务流程在市场以上的竞争优势也特别强，因此人们对当下的比亚迪而言，它的市场优点不仅取决于车辆，更取决于别的的汽车零配件。

从长期性市场发展趋势的方面看来，比亚迪在现阶段的市场以上已经建立了属于自身的差异化营销优点，针对这类差异化营销优点是比亚迪可以维持本身业务流程增加的核心内容和重要，可是比亚迪也需要明白的是自身其商品的优点和产品力层面并没有非常强，比亚迪在做设备的情况下依然须要进一步的提升自己的市场竞争能力，尤其是差异化营销优点，仅有在市场上不断提高自身的全方位核心竞争力，才能真真正正挽救全世界第三这一部位以致于还能有可能向前更进一步。

大众集团市值多少亿2019？

大众集团，即大众汽车集团，成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。

大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

应答时间：2021-01-08，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。

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一汽大众市值多少亿

一汽大众市值670。大众汽车集团是法国最大的汽车企业，也是欧洲地区最大的汽车企业。一谈起一汽大众汽车，附近的人都广为人知，而且在大家周边很多人开的全是大众旗下品牌的车辆，所以说一汽大众汽车在中国的领域知名度是挺大的，还可以说它是汽车制造业中极具整体实力的外资企业。

大众市场发售

大众汽车集团在意大利罗马股票交易市场发售，截止到11月20日，一汽大众汽车总的市值达1361亿美金，在全世界汽车制造业市值排名第三位，仅次特斯拉汽车和丰田汽车，归属于肯定的一线汽车企业。自然，假如把大众汽车集团放到与特斯拉汽车和丰田汽车同样的英国金融市场开展较为得话，那麼大众汽车集团的估价还会继续更高一些。

全球车企市值最新榜单出炉，现在各个品牌的车企排名如何？

比亚迪汽车在这里三年的进步可以说是突飞猛进，集团旗下皇朝系列产品、深海系列产品几款商品迈入不断热卖，全新销售量资料显示：5月份比亚迪销售量再破10万台大关，做到114183辆，同期相比暴涨152.8%。前5个月其总计交易量提升50万台大关，做到507314辆，同期相比暴涨348.11%。值得一提的是，比亚迪新能源技术总计交易量已超200万台大关。

借着销售量车风，比亚迪在车企总市值排名层面，可以说一路飙升。依据全新全世界车企总市值排名榜表明：特斯拉仍然是全球市值第一车企，以7289.8亿美金名列前茅其他车企。排名第二的是丰田集团，尽管它总的市值为2289.6亿美金，虽然与特斯拉相差甚远，但或是排名第二。排行榜前三的则是中国车企比亚迪，它以1288.1亿美金的总的市值追上大众集团，值得一提的是，这也是排名前十中唯一一家中国车企。

除此之外，第四名至第十名分别是大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。

中国知名品牌中，除开比亚迪一枝独秀外，排名最好是的便是长城汽车了，它排在排行榜第十一位，完胜保时捷、现代、起亚等全世界汽车车企大佬。除此之外，上汽、蔚来、理想等中国汽车知名品牌也都进到排行榜前二十位。

尽管特斯拉排名第一，但其日子并难过，做为一家相近科技公司的汽车公司，特斯拉一直以话题讨论性在全领域着称，但是在全球性的电瓶车市面上，它确实有较大的市场份额。但是伴随着上半年度其公布将回收twiter公司至今，这个电动式汽车大佬总计下挫35.13%，从1089.38美金跌到703.55美金，总的市值也是总计挥发掉了3947.57亿美金。更是因为其特斯拉裁人和中止全世界招骋的信息排出，其股价暴跌贴近10%，一夜间总市值更挥发掉740亿美金。

相较来说，排名第二的丰田汽车集团则一直以平稳生存，它在全球性的汽车业务流程一直都非常好，在中国内地市面上也是游刃有余。除开传统式汽柴油驱动力车系外，其以混动混合动力为象征的新能源技术销售市场受欢迎，商品十分受大家喜爱。

排名第三的比亚迪，也是唯一进到排行榜前十的中国车企，它在榜单中也是主要表现强悍，尤其是在前5个月，其销售量提升了50万台大关，创出了历史时间同期新纪录。也是追上大众汽车，排名第三，将梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车、保时捷等全世界汽车大佬甩在背后。

在年度4月份，比亚迪也是公布全方位停工汽油车，这也是世界第一家公布停售燃油车的传统式汽车生产商。实际上除开汽车业务流程外，比亚迪还有着手机上组件及安装业务流程、二次可充电电池及太阳能发电业务流程两大工作模块等一系列高新科技智能化业务流程。这种业务流程的收益和汽车几乎保证了差不多。2021年比亚迪全年收入为2161.42亿人民币，同比增加38.02%。在其中，汽车、汽车相关产品以及他商品业务流程的收益为1124.89亿人民币。

比亚迪汽车现阶段在清洁能源和信息科技累积层面，非常优异。产品矩阵层面，无论是以汉、唐、宋、秦为象征的皇朝系列产品，或是以鲸鱼、海豹为象征的深海系列产品，都是有出众的行业市场主要表现。

尽管在市场占有率层面大众和丰田几乎差不多，但却初次被比亚迪在总市值榜上追上，大众的不景气取决于供应链管理和生产量遭受了很大危害。但是大众逐渐在新能源技术尤其是纯电动车行业发力，并有信心在2025年以前超过特斯拉，变成世界最大的电动式汽车生产商。

大众集团市值的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于大众集团市值和丰田市值、大众集团市值的信息别忘了在本站进行查找喔。