干散货指数为什么在波罗的海（干散货指数）

焦点
2022-08-06
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更新：2022-08-06 04:50:06

今天给各位分享干散货指数的知识，其中也会对干散货指数为什么在波罗的海进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

1、什么是波罗的海干散货运价指数？
2、BDI指数是指什么？
3、波罗的海干散货指数的历史由来
4、干散货运输指数(BDI)中的BSI 指数，即灵便型船舶指数是什么意思？
5、什么是波罗的海干散货指数？

什么是波罗的海干散货运价指数？

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写作BDI)是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。 BDI指数一向是散装原物料的运费指数。包括瑞士银行及美林证券等许多银行，都视这项指数为景气荣枯的一项指标。自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除，改以BDI（Baltic Dry Index）波罗的海散装船指数代之，BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之ㄧ的综合指数。 BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加

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BDI指数是指什么？

你好， BDI指数一向是散装原物料的运费指数。现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成，为即期市场的行情的反映，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌。

波罗的海综合指数(Baltic Dry Index，BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。

本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策，如自行操作，请注意仓位控制和风险控制。

波罗的海干散货指数的历史由来

BDI指数来源于BFI国际航运指数。

BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数，该指数是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点，由13条航线的程租运价构成，其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船（Capesize）的BFI 指数拆解成BCI（Baltic Capesize Index）和BPI（Baltic Panamax Index）两个指数，这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI（Baltic Handymax Index）共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。1999年11月1日，以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI，由五国（美、英、挪威、意大利、日本）20家大型仲介商针对数条重要航线，依其每日运价所编制，为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。

干散货运输指数(BDI)中的BSI 指数，即灵便型船舶指数是什么意思？

干散货是海运的大宗货物，灵便型船舶吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而被称之为“灵便型”。其中又分为大灵便型(HANDYMAX)与小灵便(HANDYSIZE)船舶，前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。

波罗的海航交所于2005年7月1日公布了Baltic Supramax Index (BSI)，该指数反映载重5.24万吨级大灵便型船的市场租金变化情况，取代反映4.5万吨级大灵便型船的BHMI指数。新的标准船型采用5.2454万载重吨，自动平舱，单甲板，12.02米ssw，长LOA 189.99米，宽32.26米，67756立方米粮食舱容，65600立方米包装舱容，4座30吨克林吊，船龄10年以内。

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